Museu Inside: História das chaves de ignição

Chave de ignição

Fácil de usar: tão conveniente há cerca de 100 anos – os veículos eram equipados com um interruptor de ignição. Basta inserir a chave de ignição, girá-la rapidamente para dar partida no motor. Um sistema muito agradável, permitindo apenas uma partida. Até este ponto, a partida elétrica, em muitos casos ainda um equipamento opcional, tinha que ser ativada por meio de uma chave separada. A chave atuou simultaneamente como uma autorização de acesso para o uso do veículo motorizado.

Autonomia: A chave de ignição foi rapidamente estabelecida como o padrão. Tornou-se um farol de formas modernas e mobilidade individual. Mantê-lo no chaveiro deixava claro: os proprietários tinham acesso a um carro, direcionando-o ao destino desejado sem ter que acomodar as restrições de outras formas de mobilidade. Mais tarde na história de desenvolvimento do veículo motorizado, a direção foi literalmente associada a girar a chave, uma vez que não só deu partida no motor, mas também desbloqueou a trava do volante engatada.

Simplificando as coisas: Na verdade, a chave de ignição inicialmente acionava apenas a fechadura de ignição, servindo como uma autorização de acesso mecânico. Havia chaves separadas para as fechaduras das portas. Uma chave de combinação universalmente adequada só prevaleceu após a Segunda Guerra Mundial.

Um impulso, todas as portas: a chave de ignição tornou-se um transmissor de sinal pela primeira vez com a introdução dos sistemas de travamento central, a partir da década de 1960. Girar na fechadura enviou um impulso para os elementos de controle finais nas portas e na porta traseira para travar e destravar. O primeiro Mercedes-Benz a oferecer um sistema de travamento central foi o 300 SE com uma longa distância entre eixos (W 112).

Com o apertar de um botão: Ao longo dos anos, sua funcionalidade foi aprimorada continuamente. As chaves dos carros tornaram-se controles remotos de portas na década de 1990. Portas destravadas e travadas com o apertar de um botão. Inicialmente, uma chave convencional com um bit de chave permaneceu como parte do pacote. Ele foi simplesmente desdobrado e inserido na fechadura da ignição.

Chega de peça chave: o próximo passo era eliminar a peça chave. A pequena caixa de plástico lembrava o formato de uma chave e apresentava um sistema eletrônico que se comunicava com o veículo: o veículo aceitava o comando para virar o motor assim que a “chave” correta fosse inserida na “fechadura de ignição” – o comando era ainda dado girando a chave com um movimento do pulso. Uma chave fina com uma broca de chave ainda estava incluída para abrir a porta do motorista em caso de emergência no caso de falha do sistema de travamento central.

Evolução: Muitos carros ainda usavam chaves com uma chave de metal. No entanto, mesmo assim, a parte de plástico da chave ainda acomodava eletrônicos na maioria dos casos – para desativar o imobilizador e fornecer um controle remoto. Dependendo do escopo do equipamento, outros veículos permitem que os usuários deixem a unidade eletrônica no bolso ou na bolsa. O veículo foi trancado e destrancado automaticamente. A Mercedes-Benz introduziu o KEYLESS-GO em 1999 no Mercedes-Benz Classe S. E em muitos casos, hoje em dia, basta pressionar suavemente o botão Iniciar / Parar no painel para iniciar ou desligar o sistema de acionamento. Com isso, não é mais necessário girar a chave de ignição, último resquício da partida do motor pela manivela, processo desgastante que remonta aos primeiros tempos do automóvel.

Digital: Hoje em dia temos smart keys compactas para trocar o perfil do motorista com o veículo. Ou os smartphones apresentam uma chave virtual e atuam como substitutos de alta tecnologia. Sensores dentro do carro identificam a autorização e permitem o acesso ao veículo.