Mercedes S 124, a segunda geração de peruas Mercedes-Benz completa 35 anos

Uma história de sucesso que perdura há 35 anos: Em setembro de 1985 durante o Salão do Automóvel de Frankfurt a Mercedes-Benz apresentava ao público o modelo T da série 124. É a primeira station wagon da marca a ser nomeada Classe E e a segundo Station Wagon na história da Classe E.

O T-Model – T significa “Turismo e Transporte” – está intimamente relacionado ao sedã apresentado em dezembro de 1984. A versão cupê (1987) e conversível (1991) foram posteriormente adicionados à série 124 como carrocerias independentes. Há também carros com distância entre eixos longo e chassis para carrocerias especiais com distância entre eixos curta e longa.

Em 1996, um total de 340.503 unidades da perua foram construídas na fábrica da Mercedes-Benz em Bremen. O S 124, como é chamado internamente, há muito se estabeleceu como um desejado modelo e um fator de culto entre os apreciadores da marca.

O modelo T é mais uma obra-prima da divisão de design sob a direção de Bruno Sacco. À primeira vista, o sedã e a perua parecem idênticos na frente e no centro. Na verdade, existem variações sutis. Por exemplo, o teto do Estate é ligeiramente mais alto que o da versão de três volumes.

Os designers e engenheiros implementam esta diferença de uma forma estética e harmoniosa, tornando a superfície da chapa de metal entre a curva acima das portas e as faixas de cobertura ligeiramente mais íngremes em direção ao centro do teto. A traseira com o volume maior muda a aerodinâmica: o modelo T tem coeficiente de arrasto de 0,34, o sedã de 0,30.

A montagem do piso é alterada na parte traseira para criar uma área de carregamento nivelada. Como o tanque de combustível é realocado sob a parte traseira do veículo no modelo T. O design especial da parte superior do tanque e do piso do veículo com superfícies de contato inclinadas contribuem para a segurança passiva: No caso de uma colisão traseira com deformação da longarina, o tanque é empurrado para baixo e mantido no lugar por suportes de segurança.

A gama de versões do modelo T inicialmente inclui motores com uma faixa de potência de 72 cv no 200 TD a 182 cv no 300 TE. A gama de modelos difere dos carros nos detalhes: por exemplo, o 300 TD TURBO com o motor turbodiesel de três litros e seis cilindros OM 603 de 143 cv está disponível exclusivamente como um modelo T para a série 124. O motor é instalado de outra forma no modelo de exportação Classe S 300 para a América do Norte.

O 300 TD TURBO também é inicialmente produzido para exportação, mas também estará disponível na Alemanha a partir de 1987. Todos os modelos T com motores a gasolina, inicialmente com exceção do 200 T, podem ser equipados com um sistema regulado de limpeza dos gases de escape com um conversor catalítico de três vias.

Em alternativa, está disponível a chamada “versão RÜF”: sem catalisador e sonda lambda, mas com preparação multifuncional da mistura e sistema de ignição. As versões RÜF podem ser facilmente adaptadas com um conversor catalítico regulado. A partir de setembro de 1986, o conversor catalítico fazia parte do escopo padrão de todos os modelos T com motores a gasolina.

No chassi, o suporte da suspensão dianteira do modelo T corresponde ao do sedã. O eixo traseiro multi-link é combinado com um controle de nível hidropneumático como padrão. Além disso, em contraste com seus predecessores, os modelos T da série 124 tinham relações de eixo traseiro mais curtas do que os sedãs.

O modelo T da série 124 foi bem-sucedido desde o início e conquistou seus clientes com duas atualizações de modelo e um total de mais de dez anos de produção. O desenvolvimento contínuo também contribui para isso. No Salão de Frankfurt de 1985, por exemplo, 4MATIC, o conceito de tração integral recentemente desenvolvido para carros de passageiros, foi mostrado no 300 TE e no 300 TD TURBO. O 300 TE 4MATIC entrou em produção em série a partir de abril de 1987, e o 300 TD TURBO 4MATIC a partir de agosto de 1987. A complexa tração nas quatro rodas custa impressionantes 12 mil marcos alemães.

Em setembro de 1989, a Mercedes também submeteu os modelos T da série 124 a um amplo restauro. As características externas incluem portas e soleiras com acabamento em plástico, espelhos retrovisores exteriores pintados e várias faixas cromadas. As janelas laterais mais espessas reduzem o nível de ruído no interior e os bancos redesenhados aumentam o conforto.

O novo pacote Sportline está disponível a pedido para todos os tipos com tração nas duas rodas. Inclui chassi rebaixado, rodas mais largas e bancos dianteiros com melhor apoio lateral, volante e alavanca de câmbio revestida em couro.

Já em setembro de 1988, o 200 TE expandiu a gama de modelos com um modelo básico equipado com injeção eletrônica. Em 1988 e 1989, os motores a diesel receberam uma pré-câmara com injeção em ângulo para reduzir as emissões de partículas e poluentes. Com a reforma, o motor M 104 de seis cilindros com quatro válvulas por cilindro agora é usado no novo 300 TE-24 (220 cv).

A partir de junho de 1990, o 250 TD Turbo foi produzido exclusivamente para exportação para a Itália e, em setembro de 1992, os motores de quatro válvulas e quatro cilindros da série M 111 no 200 TE e 220 TE substituíram os predecessores da série M 102. O anterior motor M 104 de três litros do 300 TE está sendo desenvolvido em duas variantes com cilindradas de 3,2 e 2,8 litros no 320 TE e 280 TE. Também a partir de 1992, airbags, travamento central e espelhos retrovisores com ajuste elétrico faziam parte do equipamento padrão dos modelos T da série 124.

Desde junho de 1993, o S 124 foi o primeiro modelo T da Mercedes a ser chamado de Classe E. A nova nomenclatura segue o princípio da Classe S e Classe C. No futuro, a designação do tipo consistirá na letra E anterior e uma sequência de dígitos derivada da capacidade cúbica, bem como um suplemento correspondente para modelos a diesel. O 300 TD, por exemplo, agora se tornou apenas E 300 DIESEL sendo visível na porta traseira.

Uma inovação mundial em 1993 no Classe E foram os primeiros motores a diesel para automóveis de passageiros com quatro válvulas. O OM 605 D 25 e o OM 606 D 30 com coletor de admissão variável de ressonância de três estágios fornecem maior torque e potência em uma faixa de rotação do motor significativamente expandida. Ao mesmo tempo, eles reduzem o consumo de combustível em plena carga em até 8%. A partir de junho de 1993, todos os modelos a diesel estão equipados com conversor catalítico de oxidação e recirculação dos gases de escape.

Externamente, a característica mais visível deste restauro é a grade do emblema. Garante uma aparência uniforme com o Classe S da série 140 e o Classe C da série 202. Os indicadores frontais agora têm vidros de cobertura incolor e as faixas de proteção nos pára-choques são pintadas na cor dos acessórios, não mais preto.

A colaboração direta entre a Mercedes e a AMG resultou nos modelos E-Class T de 1993 no E 36 AMG de alto desempenho (272 cv). AMG em Affalterbach desenvolveu o motor de 3,6 litros a partir do motor da série M 104 com cilindrada de 3,2 litros, transformando-o de um motor de curso curto em um motor de curso longo, entre outras coisas. O E 36 AMG Estate vem com uma transmissão automática de quatro velocidades como padrão, com uma velocidade máxima de 240 km / h.

O motor de topo introduzido em 1993, no entanto, não é o primeiro modelo T da série 124 ao qual os especialistas em desempenho do escritório de engenharia de Hans Werner Aufrecht e Erhard Melcher se dedicam. Porque antes mesmo da colaboração oficial com a Mercedes já existiam veículos de alto desempenho com o apelido de “O Martelo” com motores V8, baseados na perua estilo de vida dos anos 1980, que eram projetados e fabricados inteiramente pela própria empresa original AMG.

As variantes variam do 300 TE 5.0 com 4.973 cm³ ao 300 TE 6.0 com 5.953 cm³. O espectro de potência começa com 276 cv e vai até 385 cv.