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Mercedes-Benz F 700, vislumbre do sedã do futuro, que focava o luxo com respeito ao meio ambiente

Mercedes-Benz F 700, vislumbre do sedã do futuro, que focava o luxo com respeito ao meio ambiente

Em 2007, a Mercedes-Benz apresentou o conceito F 700 no Salão do Automóvel de Frankfurt. O objetivo do veículo de pesquisa: combinar o excelente conforto de direção com respeito ao meio ambiente, além de bom um desempenho combinado com um baixo consumo de combustível. O motor batizado de DIESOTTO de 4 cilindros de 1,8 litro e 238 cv atuava em combinação com um módulo híbrido de 20 cv. O trem de força combinava os baixos índices de emissões de poluentes do motor a gasolina com as vantagens do menor consumo de combustível típicos dos motores a diesel.

O trem de força DIESOTTO de 1,8 litro, 4 cilindros combina o desempenho de um motor a gasolina e o alto torque e economia de combustível de um diesel de última geração. O novo pacote de tecnologia inclui recursos como injeção direta de gasolina, turboalimentação e compressão variável. No centro desta inovação está a ignição automática controlada, um processo de combustão altamente eficiente semelhante ao de um diesel. O sistema DIESOTTO pode ser operado com gasolina convencional.

DIESOTTO fornece um vislumbre do futuro do motor de ignição por faísca

O conceito F 700 mostra novas maneiras de obter mobilidade com economia de combustível. O coração do carro é o novo sistema de acionamento, que combina as vantagens do motor de ignição por faísca de baixa emissão com as vantagens de consumo do acionamento a diesel.

Os avanços cruciais do motor a diesel para sua atual combinação de desempenho dinâmico e baixo consumo de combustível foram possíveis graças à turboalimentação e à injeção direta common-rail – ambas conquistas pioneiras da Mercedes-Benz. O acionamento “DIESOTTO” leva isso alguns passos decisivos adiante: a redução consistente através da redução do deslocamento e do número de cilindros melhora a eficiência, e um módulo híbrido auxilia o motor de combustão interna principalmente na operação de parada e partida. Além disso, o princípio diesel com ignição automática controlada (CAI) faz sua estreia no motor de ignição por faísca.

Conceito voltado para o futuro – econômico, limpo e simultaneamente poderoso

Na partida e com carga total, a mistura ar-combustível é inflamada por uma vela de ignição como em um motor a gasolina convencional. A auto-ignição controlada (combustão homogênea) para a qual o DIESOTTO reverte automaticamente dentro de seu ciclo de trabalho ocorre em condições de carga parcial, ou seja, em baixas e médias rotações do motor.

Como resultado da combustão homogênea em temperaturas de reação reduzidas, são produzidas emissões muito baixas de óxidos de nitrogênio. O restante do trabalho de controle de emissões no acionamento DIESOTTO é realizado por um conversor catalítico padrão de três vias. Além disso, para combinar os subsistemas individuais em um único conceito de acionamento, foi implementado um sistema de gerenciamento e controle do motor altamente eficiente.

A unidade motriz da F 700 é um trem de força de quatro cilindros compacto de 1,8 litro, mas garante aquela sensação de potência superior sem esforço proporcionada por um sedã de luxo: um sistema de turbocompressor de dois estágios propicia uma boa resposta e força de tração com torque. Além disso, quando o carro arranca, o motor de combustão interna é assistido pelo motor elétrico do módulo híbrido. A potência máxima é de 175 kW (238 cv), o motor elétrico avança em outros 15 kW (20 cv) e o torque máximo do sistema é cerca de 400 Newton metros. O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h (62 mph) de 7,5 segundos atesta a dinâmica do F 700, cuja velocidade máxima é limitada a 200 km/h.

Apesar desses números de desempenho excepcionais, o consumo do F 700 no ciclo padrão é de apenas cerca 19 km/h (5,3 litros), emissões de CO2 de 127 gramas por quilômetro – extremamente baixo para um automóvel desta categoria.

Inteligência antecipatória embalada na suspensão

Avanços semelhantes são feitos pelo F 700 na área de conforto de condução. A Mercedes-Benz sempre foi líder na área de características de ruído/vibração dos pneus e conforto da suspensão: o sistema de suspensão Active Body Control nas classes CL, S e SL define o padrão mundial com sua combinação incomparável de conforto, segurança e dinâmica. Este sistema é agora superado pela nova tecnologia da F 700.

Pois aqui, mais uma vez, o novo carro de pesquisa dá um passo importante para o futuro: graças à sua suspensão ativa PRE-SCAN, o veículo não apenas responde com grande sensibilidade às irregularidades da estrada; mais do que isso, age com previsibilidade.

O PRE-SCAN usa dois sensores de laser nas unidades dos faróis dianteiros como “olhos”. Eles fornecem uma imagem precisa da condição da estrada. Com base na imagem fornecida pelos sensores a laser e nas informações sobre o estado do veículo, a unidade de controle descobre uma estratégia específica que a hidráulica de alta pressão traduz em fluxos de fluido calculados com precisão e pressões para cada roda.

“Aqua Dynamic” como novo idioma de design

A eficiência excepcional do conceito geral do F 700 é evidente à primeira vista: seu design se distingue por formas suaves e fluidas. “Aqua Dynamic” é o nome que os designers deram a esta linguagem de design com a qual traduziram a dinâmica de fluxo de um peixe no design de um automóvel excepcional. Além disso, o design fornece uma indicação imediata de que muito espaço foi dado aos passageiros. Com um comprimento externo total de 5,18 metros, o F 700 é um pouco mais curto do que a atual versão de longa distância entre eixos do Classe S, mas com sua generosa distância entre eixos de 3,45 metros, o carro de pesquisa supera o modelo de produção em impressionantes 28,5 centímetros.

A vista lateral da F 700 é marcada pelas densas curvas do contorno do teto e da linha de cintura. Este sedã dá uma nova interpretação a um tema de design da Mercedes-Benz, pois o atual CLS também exibe essas linhas laterais densas. As caixas das rodas dianteiras de formato distinto também são inspiradas em um modelo atual – o Classe S. Afinal, mesmo um carro de pesquisa é sempre um Mercedes-Benz e está na base da marca de automóveis com a tradição mais rica do mundo.

Os olhos da F 700

Os faróis do F 700 são uma interpretação futurística do farol duplo típico da Mercedes. Duas fileiras verticais de matrizes de LED lineares com lentes sobrepostas têm a função de luzes de condução. Uma terceira linha vertical de LEDs únicos de alto desempenho são as luzes diurnas. Juntamente com as luzes de contorno contínuas, eles dão ao F 700 uma aparência inconfundível, mesmo à noite. Os “olhos” do F 700 são integrados aos faróis: esses scanners a laser coletam os dados da estrada para a suspensão PRE-SCAN ativa. Ao contrário de qualquer automóvel convencional, este sedã “vê” o perfil da superfície da estrada à sua frente.

A porta do condutor também “observa” atentamente os seus arredores. Na base do espelho desta porta PRE-SCAN existe um scanner a laser muito compacto que examina a área em que a porta se abre para detectar quaisquer obstáculos. Se houver ameaça de colisão, a porta é presa por um cilindro hidráulico controlável.

Elegância e leveza: o interior

O conceito de interior extremamente espaçoso e flexível se manifesta externamente não apenas pela longa distância entre eixos. Duas grandes áreas envidraçadas no telhado também enfatizam o design espaçoso. Devido ao uso de materiais naturais como couro e cortiça e a um harmonioso esquema de cores marrom e bege, o interior dá uma impressão elegante e leve e parece muito sofisticado.

A porta traseira direita do F 700 é articulada na parte traseira. Inverter a direção em que a porta abre facilita a entrada no banco REVERSE – outra inovação no novo carro de pesquisa da Mercedes-Benz. O banco REVERSE é o coração do novo conceito de bancos, um design totalmente novo pensado para o banco traseiro direito. Ele quebra o arranjo de assentos firmemente estabelecido de um sedã e, em vez disso, permite assentos individuais e posições de descanso, ambos voltados para a direção da viagem e na direção oposta.

Relaxe a posição e a atmosfera do cinema

O interior oferece a oportunidade para tipos muito diferentes de uso, dependendo da finalidade e da duração da viagem. Quatro pessoas sentam-se da maneira convencional, voltadas para a direção da viagem. Se o banco do passageiro dianteiro estiver desocupado, basta apertar um botão para mover o banco traseiro direito para uma posição relaxada. Para fazer isso, mova o banco do passageiro dianteiro para a frente e rebata o encosto em direção ao painel. Outra utilização é possível graças à funcionalidade especial do banco REVERSE (banco traseiro direito). Um novo tipo de mecanismo permite que o passageiro se sente na direção oposta e olhe para trás. Ele pode conversar face a face com o outro ocupante, trabalhar, descansar ou aproveitar o entretenimento audiovisual. Um monitor com uma diagonal geral de 51 centímetros e um sistema de som surround criam uma atmosfera de cinema. Mais do que qualquer outra coisa, porém, o monitor oferece imagens fascinantemente profundas com sua tecnologia 3D.

O conceito de operação inovador contribui muito para a impressão espacial clara e generosa: as exibições do sistema de informação e controle são visíveis no ponto mais à frente no interior, mas, opticamente, aparecem um pouco mais distantes, porque na borda inferior do pára-brisa há um espelho; a tela em si é retraída horizontalmente no painel. Esta tecnologia não só contribui para um painel de instrumentos muito claro e organizado. Devido à maior distância entre os olhos do motorista e a tela em comparação com um cockpit convencional, a necessidade de os olhos adaptarem seu alcance para visão de longe e de perto é consideravelmente menor. Isso reduz a fadiga ocular e contribui cientificamente para uma maior segurança no alívio do estresse.

Diálogo com seu assistente pessoal

O SERVO-HMI do F 700 apresenta-se numa versão apreciavelmente melhorada complementada por um assistente especial. A operação do sistema de navegação, dos sistemas de comunicação e do telefone, bem como dos sistemas de áudio e entretenimento, é feita por meio do comprovado controlador rotativo/botão COMAND, ao qual foi adicionada uma função deslizante. As pré-seleções no menu operacional são feitas em três posições. O sistema de ar condicionado é operado por um controle sensível ao toque adicional.

Para operações de entrada mais complexas, para suporte inovador, existe um assistente de entrada individual na forma de uma pessoa virtual, chamado de avatar em computador. Esses avatares são conhecidos do mundo da internet ou dos jogos de computador como imagens eletrônicas que representam pessoas reais.

No F 700, o avatar assume a forma de uma jovem. Ela dialoga verbalmente com o motorista, solicitando o destino desejado no menu de navegação, por exemplo, e confirmando a entrada por voz. Funciona da mesma forma quando você seleciona alguém para ligar da lista telefônica ou de uma estação de rádio desejada.

Essa forma de diálogo simplifica o controle de voz do motorista e melhora o desempenho do reconhecimento de voz do sistema. Além disso, o escopo das possíveis funções de assistência ao diálogo pode ser ampliado quase sem limites. Por exemplo, o avatar como assistente virtual pode acessar bancos de dados online do veículo via link de internet, adicionar itens à agenda do motorista ou ler e-mails importantes em voz alta. A operação por diálogo de voz minimiza a distração – afinal, a segurança na direção é sempre a preocupação mais importante na Mercedes-Benz.

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