Mercedes-Benz F 100, espelho do futuro

O futuro do automóvel e as tecnologias empregadas para uma melhor relação homem-máquina já eram tema do veículo de pesquisa Mercedes-Benz F 100 apresentado em 1991. Seja operando o telefone com botões no volante, controle de distância ou sistema eletrônico de monitoramento da pressão dos pneus, bem como muitos atributos de veículos em rede: o que parecia utópico três décadas atrás faz parte do escopo de equipamento de automóveis de passageiros e veículos comerciais contemporâneos.

O veículo de pesquisa foi apresentado ao público em 12 de janeiro de 1991 no North American International Auto Show (NAIAS) em Detroit, EUA, uma exposição está realizada desde 1907. Engenheiros e designers investiram tecnologias pioneiras no F 100 do que em qualquer veículo de pesquisa até aquele momento.

Equipamento com futuro: Veículos de pesquisa visionários surpreendem o público com os resultados de pesquisas profundas e fundamentais. Um número particularmente grande de sistemas no Mercedes-Benz F 100 chegaram à produção em série. Eles dizem respeito à segurança passiva e ativa, operação conveniente e uso do espaço disponível. Os exemplos demonstram como os pesquisadores da época estavam de olho nas aplicações práticas com suas inovações: operar o telefone com botões no volante – implementado em 1998 no Classe S (modelo da série 220); faróis de descarga de gás – introduzidos em 1995 como faróis de xenônio na Classe E (série do modelo 210); reconhecimento de voz baseado em telefone – apresentado em 1996 como LINGUATRONIC no Classe S (série do modelo 140); sistema eletrônico de monitoramento da pressão dos pneus – lançado em 1999 no CL Coupé (C 215); KEYLESS-GO – um cartão com chip em vez das chaves do carro era um extra opcional para o Classe S (série do modelo 220) em 1999; sensor de chuva – padrão em 1996 no CL Coupé (C 140); piso sanduíche – princípio de design na Classe A (W 168).

Segurança e conveniência: o F 100 possui muitos detalhes que atendem a segurança e conveniência. Com o nível de conhecimento de 1991, engenheiros e designers mostraram visão em termos de como as futuras estipulações legais de segurança afetariam a tecnologia e o design automotivo. Durante o desenvolvimento do F 100, eles não levaram em consideração apenas os resultados da pesquisa de acidentes, mas também da pesquisa social. Um exemplo disso é que os dados mostraram que um carro de passageiros, em média, transporta apenas 1,2 a 1,7 pessoas no trânsito diário. Esse número quase não mudou ao longo das décadas. De acordo com uma notificação do Bundestag (parlamento nacional) alemão – datada de 2018 – os automóveis de passageiros nas estradas alemãs transportam em média 1,46 ocupantes em todas as viagens.

O centro seguro: os pesquisadores tiraram conclusões claras de todas as descobertas e considerações. Como o motorista está sempre a bordo, esta pessoa pode contar com o lugar mais seguro do F 100 e, por isso, senta-se no centro da cela de passageiros. Na maioria das situações de colisão concebíveis, esta é a posição no veículo que apresenta o menor risco. Partes do piso e teto do veículo também abriram juntamente com novas portas giratórias. Consequentemente, o motorista pode facilmente entrar e sair – em cada caso, do lado do veículo voltado para o lado oposto ao tráfego. Dois passageiros sentam-se deslocados à esquerda e à direita atrás do motorista. A distância até o painel de instrumentos aumenta a segurança. Os assentos dos ocupantes na parte traseira foram deslocados do centro e são protegidos por resistentes arcos das rodas traseiras. Entrar e sair dos bancos traseiros também é muito fácil porque o veículo não possui pilares B e as portas giratórias / deslizantes que economizam espaço abrem amplamente. Um outro recurso de conveniência estava bem à frente de seu tempo: todas as quatro portas são simplesmente movidas para a posição fechada antes que os servomotores as engatem na fechadura.

Veículo em rede: inúmeras inovações no F 100, que também não iriam aparecer até décadas depois, significaram que o veículo foi o pioneiro dos veículos em rede. Uma tela central atrás do volante que fornece informações agrupadas por prioridades dentro do campo de visão do motorista. Para viagens em estradas abertas, essa pode ser a velocidade, mas também podem ser avisos que indicam perigos iminentes. Numerosos componentes eletrônicos, como controle de distância (lançado em série no Classe S W220 como DISTRONIC, 1998), Active Blind Spot Assist (2007) e a câmera de ré (2005 no Classe S W221), fornecem dados e imagens para uma viagem segura. Mesmo a manutenção automática da faixa já era possível há três décadas. Outros equipamentos incluem uma máquina de fax móvel e um computador pessoal instalado permanentemente. Os painéis solares cobrem dois metros quadrados da superfície do telhado e geram até 100 watts de saída para a fonte de alimentação.

Visão e luz: faróis de descarga a gás, instalados pela primeira vez na Mercedes-Benz, proporcionaram excelente iluminação da estrada, apesar das dimensões compactas dos faróis. A tecnologia foi introduzida na produção em série como faróis de xenônio. As lâmpadas traseiras compostas por hastes de prisma transparentes significam que podem ser acionadas por uma fonte de luz central. Dependendo das funções, eles acendem na cor correspondente. Quando a visibilidade é clara, o limpador traseiro fica discretamente escondido sob o spoiler de teto e não só limpa a janela traseira, mas também as luzes traseiras, sempre que necessário. O limpador de para-brisa dianteiro se move por toda a largura do para-brisa e o limpa quase totalmente. O sensor atrás do para-brisa ativa automaticamente o limpado quando chove.

Transmissão de força: a tração dianteira é incomum. A primeira vez que este conceito foi implementado em um dos veículos de produção em série da marca foi no Classe A (W 168) em 1997. Uma série de conceitos de motor foram levados em consideração como o sistema de transmissão do F 100, incluindo um motor de combustão alimentado por hidrogênio. Isso mostra que a Mercedes-Benz já estava se esforçando para alcançar a mobilidade com emissões zero há trinta anos.

Pesquisa e tecnologia: o Mercedes-Benz F 100 estabeleceu a tradição de uma série de veículos de pesquisa da marca caracterizados pela letra “F” em sua designação. Estes incluem o F 200 Imagination (1996), F 300 Life Jet (1997), F 400 Carving (2002), F 500 Mind (2003), F 600 HYGENIUS (2005), F 700 (2007), F 800 Style (2010), F 125! (2011) e F 015 Luxury in Motion (2015). Muitos outros veículos Mercedes-Benz fazem parte desta família de veículos de pesquisa. O primeiro nesta longa linha é o carro de três rodas de Carl Benz, registrado como patente em 1886, representando a implementação de um conceito de veículo fundamentalmente novo. Foi seguido por transportadores de tecnologia e veículos experimentais, veículos-conceito e estudos de veículos com objetivos muito diferentes. A marca aplicou tudo isso para impulsionar a tecnologia automotiva. O representante mais recente é o veículo-conceito “VISION AVTR”, lançado em 2020. O nome não apenas indica uma intensa colaboração com a equipe de filme AVATAR, mas também é abreviação de ADVANCED VEHICLE TRANSFORMATION. Consequentemente, o veículo incorpora uma nova visão da Mercedes-Benz para o futuro da mobilidade.