Mercedes-Benz considerou um CLC W206, mas o descartou

Boatos sobre um cupê de quatro portas do atual Classe C surgiram já em maio de 2014, mas nunca foram realizados. Um cupê com portas traseiras também não verá a luz do dia na nova geração W 206, já que a Mercedes-Benz anunciou que não irá emular o BMW Série 4 Gran Coupé.

Em uma entrevista ao Automotive News Europe, o engenheiro-chefe do veículo Christian Früh admite que na fase inicial de desenvolvimento do W 206 um conceito de um novo elegante cupê de quatro portas entre o CLA e o CLS foi considerado. Em última análise, no entanto, a marca decidiu contra um concorrente Audi A5 Sportback: “Como você sabe, é comum neste negócio que nem todos os conceitos sobrevivam ao longo caminho para a produção em série.”

Na mesma longa entrevista, Früh confessa que o AMG C 63 perderá o venerável V8 devido a regulamentações de emissões mais rígidas. Ok, mas e o seis cilindros? Conforme relatado anteriormente, todas as versões do próximo Classe C usarão motores hibridizados de quatro cilindros. O motivo pelo qual nem mesmo o mais recente 3,0 litros de seis cilindros em linha estará disponível e tudo passa pelas limitações técnicas.

Isso teria alongado a dianteira do carro em 50 milímetros e aumentado a carga no eixo dianteiro, o que, segundo Früh, teria um efeito negativo na “dinâmica de direção”. Ele justificou essa decisão com o fato de que o trem de força híbrido plug-in baseado no motor de quatro cilindros mais do que compensa a diferença no desempenho. Além disso, os PHEVs são mais silenciosos e mais econômicos.

A mudança para um layout de motor transversal também foi descartada, já que o motor longitudinal tem “vantagens inegáveis” de acordo com a Mercedes. Früh afirmou que forneceu “tração superior, direção totalmente livre de influências de direção e um chassi de alta qualidade com uma construção do eixo traseiro correspondentemente complexa. O resultado é conforto, dirigibilidade e estabilidade de direção que são claramente superiores a um carro de tração dianteira “.

Falando de versões e drives do Classe C não planejados: não haverá nenhum derivado totalmente elétrico no futuro previsível. A plataforma MRA na qual a série 206 não pode ser facilmente convertida em um veículo com emissão zero. Ao mesmo tempo, a nova arquitetura EVA, que estreia com o EQS / EQS SUV e o EQE / EQE SUV, se destina a carros maiores e mais caros.

Um boato que se tornará realidade é o Classe C All-Terrain, uma perua robusta e reforçada com 4Matic de série como uma resposta tardia ao Audi A4 Allroad. Embora o All-Terrain Classe E maior tenha suspensão a ar, isso não estará disponível para a nova perua, de acordo com Früh.

O motivo: quase ninguém pediu um W 205 com o Airmatic opcional; após a introdução da suspensão a ar, a taxa de vendas era inferior a 6%. Apenas um em cada 100 compradores da Classe C encomendou a suspensão suave como seda no ano passado.

A direção da roda traseira desenvolvida do atual Classe S também está excluída para a próxima geração de modelos. Existe uma versão menos radical que reduz o círculo de viragem de 0,4 metros para 10,6 metros. No Classe C não há espaço para a instalação da variante mais complexa, o que teria tornado o carro muito caro.

A estreia do novo sedã Classe C (W 206) e da perua modelo T (S 206) acontecerá simultaneamente na terça-feira, 23 de fevereiro.

Fonte: Automotive News Europe