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Mercedes-Benz Classe S W140, grande sedã completa 30 anos

Mercedes-Benz Classe S W140, grande sedã completa 30 anos

O Classe S da série 140 foi um modelo superlativo dentro da constelação de carros da Mercedes-Benz – e que esse ano celebra sua estreia há 30 anos no Salão Automóvel de Genebra de 1991. Os projetistas se concentraram no máximo conforto ao optar por uma carroceria de generosas dimensões. O modelo também recebeu muitas críticas, já que incialmente o modelo não cabia no vagão de trem com destino a Sylt (uma ilha ao norte da Alemanha).

Produzido até 1998

Com a série 140, a Mercedes-Benz não só apresentou uma nova geração do Classe S, mas também o primeiro carro de passageiros de produção em série da marca a estar disponível com um motor de doze cilindros. O então recém-desenvolvido motor V12 (M120) de 6 litros chegou aos showrooms como o 600 SE e o 600 SEL com uma potência nominal de 408 cv e foi o carro mais potente da marca até então. O início do espectro de desempenho, no entanto, marcou o 300 SD, que também era oferecido como turbo diesel na América do Norte.

Os espelhos retrovisores externos dobráveis ​​(que também eliminavam o problema com o Sylt) e as “famosas” hastes de nível da primeira geração, que se estendiam pneumaticamente nos para-lamas traseiros em dois segundos após engatar a marcha ré, ajudaram com o excesso de largura do veículo. Se você comparar o Classe S daquela época com os SUVs atuais, o modelo de Stuttgart parece quase delicado hoje em dia.

Em contraste com a série predecessora do Classe S W 126, o W 140 era muito grande e muito pesado, embora a imprensa às vezes descrevesse o veículo como “o produto da mania de engenharia e do instinto assassino do clima ”. A Auto Motor und Sport já havia se convencido nessa altura e escreveu “ sobre o melhor carro do mundo! “

Com 5,11 metros, o W 140 era significativamente mais longo do que o W 126 com 4,99 metros, especialmente porque o típico VW Golf II tinha apenas 3,98 metros de comprimento. Embora o modelo tenha recebido críticas inicialmente na Alemanha, foi aceito diretamente nos Estados Unidos e nos países asiáticos.

Em termos de tecnologia, a série 140 ofereceu pela primeira vez um sistema de barramento CAN, que interligava vários servomotores e unidades de controle, um auxiliar de estacionamento, freio auxiliar e, a partir de 1995, o programa de estabilidade ESP. Outros destaques foram um sistema de navegação e controle de voz para o telefone do carro. As janelas laterais com vidros duplos também minimizam o ruído do vento.

A designação mudou em 1993

A primeira atualização do Classe S série 140 ocorreu três anos após a As estreia, o que também trouxe uma mudança na nomenclatura do modelo. As designações de tipo foram alteradas em junho de 1993, o “S” agora é colocado na frente do número de três dígitos – que ainda hoje é válido.

Ao final da produção, um total de 406.717 sedãs da série 140 foram feitas na fábrica de Sindelfingen, das quais 28.101 saíram com os motores a diesel. Esse número também inclui as versões de proteção especial e as limusines Pullman, que foram produzidas até meados de 2000, após o fim da produção em larga escala.

Na Alemanha os primeiros modelos da série 140 podem agora receber a cobiçada marca “H”. Independentemente do tamanho do motor e das emissões, o imposto sobre veículos será então uma taxa fixa de 191,73 euros. No entanto, a idade do veículo não é o único fator decisivo para determinar se ele pode ser registrado como um carro clássico. Também deve estar em uma condição original bem mantida ou fiel ao original e, portanto, refletir o espírito da época.

“VaMP” como pioneira na direção autônoma

Com a série W 140, a Mercedes-Benz também lançou um veículo de teste que poderia operar a direção, a aceleração e freios por meio de um computador. Pela primeira vez, os computadores instalados no veículo avaliaram formas de imagem da viagem em tempo real, que foram registradas por duas câmeras grande-angulares. “VaMP” (veículo de teste para mobilidade autônoma – carros de passageiros) era o nome do projeto de pesquisa que a Universidade das Forças Armadas Federais de Munique, o Instituto de Tecnologia de Sistemas e Mecânica de Voo, junto com a Mercedes-Benz.

Em outubro de 1994, mais de 1.000 quilômetros foram percorridos em uma autoestrada de três faixas com tráfego normal a velocidades de até 130 km/h, com mudanças de faixa em ambas as direções e – naquela época após a aprovação do motorista de segurança – a ultrapassagem autônoma foi demonstrada. Os experimentos fizeram parte do projeto conjunto europeu PROMETHEUS (abreviatura de “Programa para o tráfego europeu com maior eficiência e segurança sem precedentes”), no qual a Mercedes-Benz desempenhou um papel de liderança

Fonte: MBpassion.com / Imagens: Daimler AG

 

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