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Mercedes-Benz Classe S 2021: tudo o que sabemos

Mercedes-Benz Classe S 2021: tudo o que sabemos

Embora a popularidade dos sedãs tenha sofrido um grande golpe devido ao contínuo aumento dos utilitários esportivos, os fabricantes de automóveis de luxo não podem simplesmente desistir do tradicional estilo de carroceria. Ainda há um segmento significativo do mercado que não está interessado em pagar mais para ter visibilidade marginalmente melhor e distância ao solo sem basicamente quaisquer outros benefícios reais em relação a um sedã.

A Mercedes-Benz ainda tem total confiança no segmento de sedãs, oferecendo uma variedade de modelos desde o pequeno Classe A Sedã Classe A e compactos CLA até o topo Classe S. Seu modelo porta-estandarte mudará para a próxima geração em algumas semanas, então decidimos reunir todos os detalhes oficiais divulgados até agora para facilitar a espera.

LUXO E TRADIÇÃO

O Classe S é o carro-chefe por excelência da marca, que já existe há décadas, durante as quais apresentou muitas inovações em áreas que variam de conforto, passando pela segurança a desempenho e tecnologia. O W223 seguirá o mesmo caminho, anunciando uma nova tecnologia que chegará aos modelos menores da Mercedes nos próximos anos.

Construído sobre a plataforma MRA de segunda geração, o novo Classe S estará disponível nas distâncias entre eixos padrão, longa e estendida, junto com os sabores Benz, AMG, Guard, Maybach e Pullman. O Classe S Cupê e conversível não serão renovados, para ocupar seus respectivos lugares a estrela de três pontas irá substituí-los com as próximas gerações do AMG GT Cupê e SL.

A distância entre eixos padrão da Classe S medirá 3.106 milímetros, resultando em um alongamento da distância entre eixos de 71 mm em comparação com o modelo W222. A variante LWB adicionará 51 mm para um total de 3.216 mm em um carro que será “consideravelmente mais leve” do que seu antecessor, usando “quase 60 % de conteúdo de alumínio”. Isso é de acordo com o engenheiro-chefe da Classe S, Jürgen Weissinger, em uma entrevista recente à Autocar.

Se você está preocupado com o tamanho extra que tornará o Classe S mais difícil de manobrar pela cidade, não se preocupe. Embora a direção das rodas traseiras exista desde a década de 1980, a Mercedes desenvolveu uma evolução do sistema que fará as rodas traseiras girarem em até 10 graus. Isso se traduzirá em uma redução de dois metros do círculo de manobra em comparação com o raio de hoje de 10,2 metros da distância entre eixos no modelo padrão do Classe S.

A direção do volante traseiro é ideal não apenas quando você está em espaços reduzidos, mas também em velocidades mais altas, melhorando o manuseio e a estabilidade. Weissinger diz que “é realmente uma virada de jogo”, adicionando o círculo de manobra do novo Classe S é melhor do que o já mencionado Classe A. Tal como acontece com outros sistemas, ele dirige as rodas traseiras na direção oposta às dianteiras enquanto o carro é guiado em baixas velocidades e da mesma forma – mas não mais do que 1,7 graus – em velocidades mais altas.

Qual será a sua aparência?

Os designers da Mercedes nunca trataram de revolucionar o Classe S de uma geração para a outra e isso não vai acontecer com o W223. O exterior será mais do mesmo, exceto pelas lanternas traseiras posicionadas horizontalmente que se estendem até a tampa do porta-malas e as maçanetas eletrônicas das portas.

Incontáveis ​​fotos de espionagem e teasers da própria Mercedes mostraram um visual familiar para o sedã de luxo em tamanho real do lado de fora. No entanto, há mais do que aparenta, pois uma variedade de ajustes aerodinâmicos permitiram à marca alemã de prestígio criar o sedã mais aerodinamicamente eficiente em seu segmento, com um coeficiente de arrasto de apenas 0,22. Isso obviamente pagará dividendos em economia de combustível, ajudado pelo perfil lateral mais elegante após a instalação de maçanetas embutidas nas portas.

Será uma história totalmente diferente com o interior, pois a cabine – especialmente o painel – será reformada. Já foi praticamente revelado, completo com até cinco telas e 27 controles convencionais a menos. A principal atração será a tela sensível ao toque de 12,8 polegadas montada no console central, enquanto o head-up display com realidade aumentada representará uma inovação no setor.

Levando em consideração as distâncias entre eixos alongadas já anunciadas, espere um excelente espaço para as pernas para os passageiros relaxando na parte de trás. Detalhes e imagens adicionais sobre o interior foram divulgados recentemente pela Mercedes-Benz e brinda os ocupantes com muito conforto, segurança e tecnologia.

O que há sob o capô?

Quase tudo que você pode pensar. De pequenos motores de quatro cilindros para países com altos impostos sobre motores de grande deslocamento volumétrico a seis cilindros em linha, V8s e o majestoso V12 reservado para o Maybach. A versão com o logotipo duplo M combinará o motor biturbo de 6,0 litros com a tração nas quatro rodas 4Matic pela primeira vez.

Enquanto o EQS assumirá o papel de EV carro-chefe da Daimler, o Classe S W223 será eletrificado também. Uma variante híbrida plug-in com o selo “S580e” já foi anunciada e combinará um motor turbo de 3,0 litros com um motor elétrico e uma bateria de 31,2 kWh com fonte GLE 350de para uma faixa somente elétrica de 100 km, provavelmente por WLTP.

Como revelado em um vídeo da Auto Motor und Sport, o S580e oferecerá uma potência combinada de 375 kW, que chega a 503 cavalos de potência. A revista alemã também falou sobre o diesel de seis litros de 3,0 litros no modelo europeu básico, oferecendo 282 cavalos de potência e 600 Nm.

Nas “salas de produção de automóveis mais modernas do mundo”. Estas são as palavras usadas pela Mercedes para descrever sua nova fábrica da Factory 56 em Sindelfingen, Alemanha. A instalação de 220 mil m² servirá como a casa do Classe S W223, bem como outros modelos de ponta que chegarão no final desta década, incluindo veículos elétricos EQ.

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