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Mercedes-Benz atualiza Sprinter com novo motor e câmbio de nove marchas

Mercedes-Benz atualiza Sprinter com novo motor e câmbio de nove marchas

Seja para o serviço de encomendas ou plataforma de canteiro de obras: o Mercedes-Benz Sprinter é onipresente em todos esses lugares. Agora, o popular multiuso está passando por melhorias com motores mais eficientes e novos recursos, entre eles uma porta especial na lateral.

O foco principal da atualização está sob o capô, pois a marca passou a equipar a Sprinter com o novo OM 654 2,0 litros diesel conhecido por estar em diversos automóveis de passageiros da Mercedes-Benz. O Sprinter também passa a contar com o câmbio automático 9G-TRONIC, além do câmbio manual de 6 velocidades.

A terceira inovação técnica é o lançamento da versão Sprinter 4 × 4, que traz uma nova tração integral com sistema de torque sob demanda. Ele substitui o sistema comutável anterior. Além desses ganhos no conforto ao dirigir, a chamada “Porta Speed ​​Delivery” será adicionada a linha.

NOVO MOTOR

Depois que o diesel de quatro cilindros OM 654 no Sprinter estava disponível anteriormente apenas para a van de painel e o chassi com tração traseira, a Mercedes-Benz vai oferecer o trem de força como o único motor a combustão para todas as versões a partir de setembro, incluindo a nova variante com tração nas rodas. O OM 654, que é classificado de acordo com o padrão de emissão Euro VI-E ou Euro 6d, está disponível em até quatro níveis de potência com (114 cv), (150 cv), (170 cv) e (190 cv), dependendo da transmissão e variante da carroceria escolhida.

Comparado com a unidade predecessora, o motor de quatro cilindros transferido da gama de automóveis de passageiros Mercedes-Benz melhorou o nível de ruído interno e o conforto ao rodar. Além do funcionamento e tração mais suaves, é mais silencioso, de acordo com a marca.

A combinação de bloco de alumínio e pistão de aço, processo de combustão escalonada e revestimento de cilindro de nanoslide para reduzir o atrito interno do motor, junto com recirculação de gás de escapamento de múltiplas vias e pós-tratamento de gás de escapamento de acoplamento próximo, também permite baixo consumo e baixas emissões. Devido à disposição próxima ao motor, o pós-tratamento dos gases de escape funciona com pouca perda de calor e em condições favoráveis

Como uma aquisição adicional da atual gama de automóveis de passageiros, a Mercedes combinou o diesel 2,0 com a transmissão automática de 9 velocidades no Sprinter. A transmissão substitui a caixa de 7 velocidades anterior. Suas nove marchas, junto com a acentuada característica de overdrive, mantêm a rotação do motor o mais baixa possível em todas as situações de direção, o que reduz ainda mais o consumo de combustível e o nível de vibração e ruído.

Os elementos hidráulicos otimizados também permitem mudanças de marcha rápidas e quase imperceptíveis com quase nenhuma interrupção na força de tração. Com “Drive Select” e remos de mudança no volante, o motorista pode mudar manualmente as marchas. Outra vantagem: apesar de duas marchas adicionais, o 9G-TRONIC automático requer tão pouco espaço de instalação quanto o predecessor 7G-TRONIC PLUS. A transmissão manual de 6 velocidades permanece inalterada no programa.

Como antes, o Sprinter em seus modelos fechado e aberto pode não só ser encomendado com tração dianteira e traseira, mas também com tração nas quatro rodas – e para setembro com um sistema completamente novo, também parcialmente emprestado do sistema modular atual de carros Mercedes.

Uma embreagem de placas múltiplas controlada eletronicamente integrada na caixa de transferência cuida da distribuição do torque. Se a embreagem de múltiplas placas estiver aberta durante a condução normal, somente o eixo traseiro conduz o veículo. Quando a embreagem é fechada, o eixo dianteiro entra em ação. Isso garante um alto nível de tração. Outra vantagem sobre a anterior tração integral comutável: além do maior conforto proporcionado pela distribuição automática de torque, o novo sistema funciona de forma muito mais silenciosa.

Assim que a situação de direção exigir, o torque de transmissão é transferido para o eixo dianteiro. Se isso não for mais necessário – por exemplo, ao travar fortemente com intervenção do ABS – o trem de força dianteiro é desligado e o torque é reduzido a zero. Se houver risco de subviragem ou sobreviragem sob carga, o torque de tração é primeiro distribuído de forma que o veículo se estabilize. Os sistemas de comando ESP ou 4ETS, adaptados ao sistema 4 × 4, só intervêm se estas medidas não conduzirem ao apaziguamento. Ao contrário do sistema anterior, que pode ser acionado, no modo 4×4, 35 % do torque é transmitido para a frente e 65 % para o eixo traseiro.

O novo Sprinter 4×4 está disponível como padrão em combinação com o motor OM-654 de (190 cv) e a transmissão automática 9G-TRONIC – pertencente a classe de peso de 5,5 toneladas.

PORTA DESLIZANTE

Além dos ganhos em conforto ao dirigir, o Sprinter também contará com mais um diferencial em ergonomia e segurança a partir deste mês. Por exemplo, a Mercedes oferece o inovador sistema de porta deslizante “Speed ​​Delivery Door” de fábrica para a van. Esta é uma porta dupla giratória automática, controlada por sensor, do lado do passageiro, que, se necessário, substitui a porta lateral deslizante do compartimento de carga.

Um feixe de luz reconhece o motorista assim que ele entra na área de carga do assento do motorista. A porta de entrega rápida é destravada e aberta automaticamente. Isso economiza tempo e alivia o motorista, pois ele pode deixar o veículo com os pacotes nas mãos sem qualquer manipulação adicional e a porta fecha automaticamente atrás dele. Não há necessidade de pousar e levantar a mercadoria novamente, como é habitual nas portas de correr convencionais. Um travamento automático pode ser solicitado como uma opção adicional.

Outra vantagem para mais segurança: a Porta Speed ​​Delivery é transparente por dentro. O motorista pode, portanto, ver a trilha antes de sair. Isso pode reduzir o risco de colisão com transeuntes, especialmente ciclistas.

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