Mercedes-Benz Accident Research completa 50 anos, realidade como referência

A data era 29 de janeiro de 1969 de um dia frio e cinzento de inverno. No Ministério do Interior do estado de Baden-Württemberg, oficiais do governo e comissários de polícia se reuniram com representantes da então Daimler-Benz AG para uma reunião que perdurou várias horas. Na agenda havia um pedido extraordinário da empresa automotiva: um pedido de apoio policial na reconstrução e análise de acidentes de trânsito envolvendo modelos Mercedes-Benz.

Dessa maneira, os engenheiros de desenvolvimento procuraram obter descobertas de acidentes reais e usá-las para melhorar ainda mais a segurança dos ocupantes. A Daimler-Benz já havia adquirido alguma experiência inicial nesse campo dois anos antes, durante um teste piloto de seis meses: de janeiro a junho de 1967, os funcionários da empresa trabalharam em conjunto com o pessoal da polícia para examinar sérios acidentes de trânsito na área de Böblingen e na auto-estrada nº 8.

Durante a conferência no ministério, a empresa procurou colocar esse projeto de pesquisa em uma base mais ampla e acima de tudo permanente. E esse movimento foi bem-sucedido: os chefes dos departamentos policiais relevantes mais uma vez indicaram sua vontade de cooperar. Uma carta expressa informando outros órgãos oficiais e solicitando assistência foi enviada imediatamente. Em 29 de abril de 1969, o projeto de pesquisa de acidentes recebeu o aval oficial.

Uma vez que detalhes adicionais foram esclarecidos, o Ministério do Interior, usando o número de referência III 5304/126, decretou que, no futuro, as delegacias informariam o fabricante do carro por telefone quando ocorressem acidentes, e que os representantes da empresa pudessem ver os arquivos e os acidentes. Questionar os oficiais relevantes sobre as circunstâncias do acidente. O motivo exposto: “O Ministério do Interior apoia as atividades de pesquisa interna da Daimler-Benz AG, pois são de importância geral para a segurança no trânsito”.

Dados de acidentes também de GIDAS e CIDAS

Quando a Mercedes-Benz Accident Research iniciou seu trabalho sistemático na primavera de 1969, as análises de acidentes na Alemanha ainda eram uma raridade. Somente em 1970 o Parlamento alemão decidiu estabelecer uma divisão no Instituto Federal Alemão de Estradas (BASt) que, como órgão central, lidava com as importantes tarefas da pesquisa de acidentes. Como resultado, foi desenvolvido um projeto de estudo que começou em 1973 e ainda continua até hoje. Título: “Investigações no local do acidente”. Hoje, o banco de dados recebe o nome de GIDAS (Estudo Alemão sobre Acidentes em Profundidade) e fornece todos os anos dados sobre cerca de 2000 acidentes de trânsito que acontecem nas proximidades das cidades de Hanover e Dresden. Eles são representativos para a Alemanha. A pesquisa de acidentes da Mercedes-Benz trabalha em conjunto com o projeto GIDAS. As investigações e reconstruções de acidentes são conduzidas pelos dois empreiteiros de pesquisa do GIDAS, o Instituto de Pesquisa de Acidentes de Trânsito da TU Dresden e o Departamento de Pesquisa de Acidentes da Universidade Médica de Hannover.

Atualmente, a Mercedes-Benz Accident Research também utiliza dados do CIDAS (Estudo de Acidentes em Profundidade da China), um dos bancos de dados de acidentes mais detalhados atualmente disponíveis na China. O CIDAS começou como um projeto do Centro de Tecnologia e Pesquisa de Automóveis da China (CATARC) em 2011, com o objetivo de coletar dados de 500 a 600 acidentes por ano e analisá-los. Atualmente, seis cidades da China estão participando: Changchun, Pequim, Weihai, Ningbo, Chengdu e Foshan. O objetivo é cobrir todos os tipos característicos de estradas e condições econômicas na China. A equipe de investigação do CIDAS, que trabalha 24 horas por dia em turnos, acompanha a polícia de trânsito até o local do acidente quando alguém é ferido, pelo menos um veículo de quatro rodas está envolvido e o local do acidente permanece inalterado.