Mercedes-Benz 300 S: Síntese onírica entre luxo e esporte

O Mercedes-Benz 300 S (W 188) foi a estrela do estande da Mercedes-Benz no Salão do Automóvel de Paris, que ocorreu entre os dias 4 a 14 de outubro de 1951. Com este modelo, a marca Stuttgart superou o alto padrão que havia estabelecido apenas em abril do mesmo ano com o Mercedes-Benz 300 (W 186) sedã: o catálogo de vendas descreveu o Modelo 300 como um “carro que realiza sonhos”. Mas no evento automotivo de outono em Paris, a marca agora apresenta as variantes de duas portas como veículos esportivos luxuosos.

O 300 S estava disponível como Cabriolet A, Coupé e Roadster. As três variantes tinham um visual que era o material dos sonhos: combinava elegância com esportividade – expressa, por exemplo, pelo longo capô – uma linha de teto baixa e uma traseira fluida. O 300 S foi produzido pelo departamento de edição especial da fábrica de Sindelfingen e, portanto, feito à mão. Os melhores materiais foram usados ​​no interior – couro perfumado, madeira, metal de alto brilho. O resultado não foi apenas um carro altamente requintado, pois cada espécime era único. Porque, como antes da Segunda Guerra Mundial, o departamento de edição especial atendeu a praticamente qualquer desejo de sua clientela abastada. Portanto, praticamente não há dois exemplos do 300 S idênticos.

A empresa estava ciente da importância do novo modelo no contexto de sua própria história de carros luxuosos e esportivos: “A Daimler-Benz AG sempre dedicou atenção e cuidado especiais aos modelos da classe de luxo internacional. O Modelo 300 S foi criado para o círculo de entusiastas que têm maiores demandas em relação a elegância, conforto, desempenho, velocidade e aderência ”, para citar o folheto de 1951 sobre o 300 S.

2021: Relatório de especialista recente da Mercedes-Benz sobre os dois veículos de exposição originais

Das três versões de carroceria, a que ficou exposta no stand de Paris foi o Cabriolet A. Houve também um Coupé em Paris, utilizado como carro de demonstração exclusivo nas avenidas da capital francesa. O Roadster que completou a gama fascinante de modelos ainda não foi mostrado na feira de 1951.

Em 2021, os dois veículos de exposição de 70 anos atrás desempenharam novamente um papel especial na Mercedes-Benz Classic: estavam entre nada menos que três 300 S cujos proprietários encomendaram uma avaliação do fabricante. Essas avaliações de especialistas da Mercedes-Benz Classic são realizadas principalmente para proprietários de automóveis de passageiros de alta qualidade de toda a história da marca. Eles são documentos universalmente reconhecidos de significado incomparável em originalidade e autenticidade.

Um colecionador abordou a Mercedes-Benz Classic com dois desses carros raros. Os especialistas investigaram profundamente os veículos e suas histórias individuais. E depois de fazer um minucioso inventário dos componentes técnicos e consultar a documentação dos arquivos próprios da empresa, além de uma extensa pesquisa fotográfica, confirmaram sem sombra de dúvida que o colecionador tem um extraordinário par de veículos, pois são justamente os dois 300 S que estiveram na estreia mundial em Paris em 1951 – o Cabriolet A do stand de exposição e o Coupé que foi utilizado como carro de demonstração exclusivo. Ambos são modelos de pré-produção do 300 S e, portanto, têm um status ainda mais exaltado entre os já raros exemplares.

O terceiro veículo, de outro colecionador, não é menos exclusivo: este 300 S Cabriolet A é também um modelo em pré-produção, como confirmaram os especialistas da Mercedes-Benz Classic. É o veículo que foi mostrado no estande da Mercedes-Benz no Salão Automóvel de Genebra em março de 1952.

Brilho renovado para a marca

A história do 300 S começou quatro anos antes de sua estreia mundial: “Um veículo que adiciona o toque de ouro ao nome Mercedes-Benz novamente”, Dr. Wilhelm Haspel, Diretor Geral da Daimler-Benz AG, postulou em uma reunião do Conselho em dezembro 1947. Uma afirmação corajosa: a Segunda Guerra Mundial havia terminado apenas dois anos antes. Campos de escombros ainda podiam ser vistos em muitas cidades, instituições e empresas lutavam com a escassez de materiais e trabalhadores qualificados, e as preocupações obscureciam a vida cotidiana de muitas pessoas.

Ao mesmo tempo, havia uma visão compartilhada por muitos: voltar à normalidade e seguir em frente. Era para lá que o Diretor-Geral estava olhando com sua reivindicação, e para a Mercedes-Benz isso significava recuperar sua posição no topo da engenharia automotiva internacional. Para contextualizar a previsão de Haspel: em 1947, a Mercedes-Benz produzia apenas o 170 V (W 136), que ainda se baseava em um design anterior à guerra, e apenas em quantidades bastante reduzidas com um nível modesto de equipamento. Mas, no final de 1947, o Conselho tomou algumas decisões perspicazes: definiu o curso para os modelos 300 e 300 S de ponta, apresentados em 1951. Os novos modelos eram de fato destaques absolutamente radiantes: altamente exclusivo, com conforto, design e tecnologia impressionantes.

Além do mais, essas características não apenas tornaram o Mercedes-Benz 300 S desejável na época. Ainda é um item de colecionador muito procurado. E raro nisso: apenas 560 exemplares do 300 S foram construídos até agosto de 1955 (216 Coupés, 203 Cabriolet As e 141 Roadsters), incluindo os modelos pré-série. Além de mais 200 exemplares do 300 Sc seguinte com motor de injeção de combustível (98 Coupés, 49 Cabriolet As e 53 Roadsters). Isso significa que foram produzidos um total de apenas 760 modelos exclusivos de duas portas. Em comparação, exatamente 1.400 versões Coupé do 300 SL, que também são muito populares entre os colecionadores, foram produzidas de 1954 a 1957, e outros 1.858 Roadsters até 1963.

Posicionado na primeira divisão

O preço de venda também confirmou o posicionamento do 300 S no topo do mercado. Em 1951, era o carro mais caro produzido na Alemanha, custando 34.500 DM e, portanto, mais de 10.000 DM a mais do que o Mercedes-Benz 300 sedã. O equipamento padrão era notavelmente abrangente e incluía os seguintes itens: aquecimento com ventilador à direita e à esquerda, indicadores de direção, dois faróis de neblina, luz de ré, assento ocasional dobrável acolchoado, uma mala e uma caixa de roupa de cama. O 300 S permaneceu de longe o modelo mais caro, mesmo quando o 300 SL Coupé (W 198) apareceu em 1954: o preço de tabela era de 29.000 marcos alemães. A situação era semelhante em 1957: em 1957, o 300 Sc estava listado em 36.500 DM. O 300 SL Roadster lançado no mesmo ano custou DM 32.500 – consideráveis ​​DM 4.000 a menos.

Outra comparação: na época, um motorista que desejasse um Mercedes já poderia estar na estrada com muito conforto com um Mercedes-Benz 180 “Ponton” (W 120) custando DM 8.700. Claro, a maioria das pessoas em meados da década de 1950 ainda sonhava em ter seu próprio carro e, na Alemanha, ficariam mais do que satisfeitas com um Lloyd 400 por DM 3.350, um Volkswagen “Beetle” por DM 3.750 ou um BMW 600 por DM 3.985, por exemplo.

Excelente tradição

A liga em que o 300 S jogou também é deixada clara em uma carta a todas as subsidiárias da empresa datada de 4 de outubro de 1951, para o Paris Motor Show: “Este veículo está predestinado a continuar a tradição de nossos modelos SS anteriores e 5,4 litros sobrealimentados como um automóvel de prestígio especial com um toque desportivo e para as mais elevadas exigências em termos de aderência e velocidade. A imprensa internacional já confirmou que este veículo é particularmente atraente em design e que uma feliz síntese foi encontrada entre as formas a que estamos acostumados para veículos esportivos e o atual senso de forma. ”

Foi exatamente assim que o veículo foi recebido. O rei da Grécia, Henry Ford II, Bing Crosby, Gary Cooper: essas e várias outras cabeças coroadas, líderes de negócios e estrelas do entretenimento chamados de 300 S seus. Um exemplo específico da “herança” do modelo é o Dr. Ignacio Barraquer, especialista em oftalmologia internacionalmente conhecido: em 1938 adquiriu um “Autobahn Courier” 540 K (W 29), uma variante corporal extremamente rara. Em 1953 ele escolheu um 300 S como seu sucessor.

Tanto o 540 K quanto o 300 S foram projetados por Hermann Ahrens. Dos anos 1930 aos anos 1950, ele foi responsável pelo design de vários carros Mercedes-Benz, tanto automóveis de passageiros como veículos comerciais. Ele não era apenas um “estilista”, como eram chamados os designers na época, mas também um body designer. Consequentemente, ele também foi capaz de avaliar as conexões técnicas.

História do modelo do Mercedes-Benz 300 S e 300 Sc

O desenvolvimento tecnológico foi realizado sob a égide do chefe de desenvolvimento, Prof. Fritz Nallinger. O 300 S foi amplamente baseado no Modelo 300, mas tinha um chassi com uma distância entre eixos 150 milímetros mais curta. O motor de 3 litros recebeu a designação M 188 devido a inúmeras mudanças em comparação com o motor da limusine. Lá, com dois carburadores, gerou 85 kW (115 cv) a 4.600 rpm. No 300 S, com maior compressão, comando de válvulas mais “afinado” e três carburadores, elevaram a potência para 110 kW (150 cv) a 5.000 rpm. O aumento no torque para 23,4 m.kgf foi estabelecido apenas em 3.800 rpm, em vez dos 19,9 m.kgf do Modelo 300 a 2.500 rpm. O esforço considerável valeu a pena: a velocidade máxima foi de 175 km / h.

A produção em série das três variantes começou entre junho e setembro de 1952. Como um aparte: o departamento de desenvolvimento inicialmente deu ao 300 S a designação de série do modelo W 186/3 ou W 186 Sport. Só mais tarde o modelo de duas portas recebeu a designação interna W 188. Em setembro de 1955, no Salão Internacional do Automóvel (IAA) de Frankfurt / Main, a marca também apresentou a versão facelifted do modelo exclusivo de duas portas, o 300 Sc, juntamente com o 300 c Saloon. As mudanças mais importantes diziam respeito ao eixo traseiro e ao motor. Os veículos agora tinham um eixo giratório de junta única com um ponto de articulação baixo. O motor tinha lubrificação por cárter seco, e a mistura não era mais formada por três carburadores, mas sim por injeção direta. Junto com uma taxa de compressão aumentada, isso aumentou a potência do motor para 129 kW (175 CV).

A carroceria também passou por mudanças: o 300 Sc tinha semáforos nas janelas laterais e luzes indicadoras maiores na dianteira e na traseira. Outras características distintivas foram duas entradas de ar horizontais com faixas decorativas cromadas em ambos os lados abaixo do capô, e um elemento de acabamento estreito e contínuo da frente para o recorte da roda traseira, incluindo a soleira da porta. O motor mais potente era indicado pela inscrição cromada “EINSPRITZMOTOR” (motor de injeção) no meio do para-choque traseiro. A produção do 300 Sc terminou em abril de 1958.

A imprensa automobilística jorrou com elogios

A revista de automobilismo “Das Auto Motor und Sport” na edição 21/1951: “Continuando a tradição que já foi iniciada com o modelo K de 6 litros, continuou com os famosos modelos S e SS e foi representado pela última vez pelo 540 K, o 300 S apareceu agora no Salão do Automóvel de Paris como um confortável carro esportivo de turismo. E é precisamente esta classificação que tem a sua particularidade: velocidade, esportivo e segurança na condução aliadas ao conforto, comodidade e solidez. ”

A “Motor Revue” chegou às seguintes conclusões no seu relatório de teste (Edição 4/1952): “A impressão exterior já é imponente. As linhas harmoniosas do corpo largo e baixo exalam desempenho e rapidez, seu estilo clássico de nobreza e prestígio da Mercedes. A forma orientada para a tradição pode ser tecnicamente menos atualizada do que uma carroceria autoportante moderna, mas para um veículo distintamente luxuoso, essa idiossincrasia individualista talvez seja mais pesada do que o possível ganho em velocidade e consumo de combustível. […] Não menos impressionante é o interior luxuoso deste carro, que está opcionalmente disponível como um conversível, coupé ou roadster. ”

A revista “Automobil Revue”, de Berna, começou seu relatório de teste na edição 54/1952 com uma declaração de manchete clara: “Um novo carro para a elite mundial, combinando segurança de direção suprema, luxo refinado para dois e as características de um puro-sangue esportivo.” E então continuou: “Acima de tudo, o 300 S incorpora uma síntese raramente ou nunca antes alcançada entre os requisitos de um carro de turismo e um carro esportivo. […] Além das características de condução, não é menos a carroceria e os equipamentos do 300 S que tornam as viagens longas puro prazer. ” A mesma revista de automobilismo, sempre muito crítica e objetiva, também mencionou um aspecto negativo: “Um item da nossa lista de desejos é a iluminação do porta-luvas, que ainda falta”. E termina o seu relatório com: “Com o Mercedes-Benz 300 S, o seu fabricante subiu mais uma vez às posições mais elevadas que a engenharia automóvel internacional tem de premiar”.