Mercedes-Benz 230 SL, há 60 anos, estreava a sérieW113, conhecida como “Pagoda”

Estreia do pagode em Genebra: O Mercedes-Benz 230 SL em março de 1963

Esportivo, confortável e um marco no desenvolvimento da segurança da Mercedes-Benz: há 60 anos, era apresentado o Mercedes-Benz 230 SL (W 113) no Salão Automóvel de Genebra de 14 a 24 de março de 1963. As expectativas do público eram altas. Porque o 230 SL substituiu dois veículos ao mesmo tempo: o 300 SL Roadster (W 198) e o 190 SL (W 121). O W113 foi construído até 1971.

Os modelos 230 SL, 250 SL e 280 SL são os clássicos cobiçados da Mercedes-Benz. Isso é demonstrado, entre outras coisas, pelos preços de exemplos bem preservados da série W 113: a pesquisa de mercado atual da Classic Data para 2022/2023 cita € 128.000 para o 230 SL em condição superior (grau 1) e € 156.000 para o 280SL. Muitos proprietários de um SL “Pagoda” são clientes do Mercedes-Benz Classic Center em Fellbach, com sua experiência única em todos os aspectos dos carros clássicos de alta qualidade da marca.

Segurança veicular pioneira para carros esportivos

Em 1963, o 230 SL impressionava como um confortável carro de turismo de dois lugares com alto desempenho. Seu desenho foi criado sob a direção de Friedrich Geiger. Combinava linhas limpas com o visual clássico do SL, incluindo a estrela central na grade do radiador. A capota rígida opcional evocou uma associação: sua superfície de teto curvada para dentro lembrava os edifícios dos templos asiáticos. Isso deu ao carro esporte o apelido de “Pagoda”. Paul Bracq projetou o teto coupé removível.

O nível de segurança do W 113 foi inovador para os carros esportivos da época. O sistema de piso da estrutura do 230 SL originou-se dos sedãs Mercedes-Benz da série W 111. Foi encurtado e reforçado em comparação com os modelos de quatro portas. Em 1959, o “Fintail” foi o primeiro carro de passeio do mundo com carroceria com estrutura reforçada, que garantia uma maior segurança aos ocupantes. Foi desenvolvido pela pioneira em segurança da Mercedes-Benz, Béla Barényi. O “Pagoda” foi o primeiro carro esportivo a se beneficiar do princípio de uma célula de passageiros estável com zonas de deformação dianteiras e traseiras.

Soma-se a isso o alto nível de segurança de direção do chassi adotado do sedã. Foi adaptado às exigências do roadster. A suspensão era firme, mas confortável para um carro esportivo dos anos 1960. Pela primeira vez em um carro esportivo SL, oferecia o câmbio automático de quatro marchas como opção. O 230 SL já tinha freios a disco nas rodas dianteiras. A partir do 250 SL apresentado em 1967, os freios a disco no eixo traseiro complementavam o equipamento.

A Mercedes-Benz ofereceu este SL três motores diferentes durante o período de construção de oito anos. Isso o distinguiu dos modelos 300 SL e 190 SL. Os motores desses dois primeiros carros esportivos de produção na tradição SL, introduzidos em 1954, permaneceram praticamente inalterados até 1963. O esportivo M 127 de seis cilindros do 230 SL foi baseado no motor M 180 do 220 SE. O deslocamento foi aumentado para 2.306 cm³ para uso no SL. O trem de força produzia 110 kW (150 cv), a velocidade máxima era de 200 km/h e o carro esportivo acelerava da imobilidade aos 100 km/h em 11,1 segundos.

Versão “California” e melhores valores de aceleração

No final de 1966, o 250 SL substituiu o 230 SL. Seu motor M 129 de seis cilindros em linha tinha um deslocamento de 2.496 cm³. Sua potência (110 kW/150 cv) e velocidade máxima (200 km/h) correspondiam ao 230 SL. No entanto, o maior torque reduziu o tempo necessário para acelerar de zero a 100 km/h em 1,1 segundos. Além disso, o 250 SL foi equipado com um regulador de força de frenagem, discos de freio maiores na frente e freios a disco adicionais nas rodas traseiras.

Outra diferença: o 250 SL estava opcionalmente disponível com teto coupé e banco traseiro. Esta versão “Califórnia” complementava a variante de carroceria conhecida do 230 SL como um roadster com capota de lona e teto coupé removível. A Mercedes-Benz exibiu a versão com banco traseiro pela primeira vez em março de 1967 no Salão Automóvel de Genebra. O “California” não tinha capota conversível nem capota para abrir espaço para o banco traseiro.

O 280 SL com o motor M 130 de seis cilindros em linha de 2.778 cm³ apareceu em 1968. Foi a terceira e mais bem-sucedida versão da série W 113. A potência aumentou para 125 kW (170 cv). O 280 SL acelerava de zero a 100 km/h em nove segundos. Sua velocidade máxima ainda era de 200 km/h. Em março de 1971, a produção do W 113 terminou após um total de 48.912 veículos terem sido construídos. O 230 SL foi responsável por 19.831 unidades, o 250 SL por 5.196 e o 280 SL por 23.885.

Sucesso no automobilismo:

A Mercedes-Benz também usou o 230 SL com sucesso no automobilismo. A vitória alcançada por Eugen Böhringer e Klaus Kaiser na maratona Spa-Sofia-Liège de mais de 5.000 km de 27 a 31 de agosto de 1963 foi excelente. No ano seguinte, a dupla de pilotos alcançou o terceiro lugar neste rali de longa distância também com o 230 SL.