Mercedes-Benz 170 V, sucesso de vendas da casa de Stuttgart

Em 15 de fevereiro de 1936, a Mercedes-Benz apresentou o 170 V (W 136) na Exposição Internacional de Automóveis e Motos (IAMA) em Berlim. Isso marcou o início de uma história de sucesso para a marca: cinquenta anos após a invenção do carro por Carl Benz e Gottlieb Daimler, o 170 V tecnicamente sofisticado e visualmente impressionante tornou-se um best-seller e garantiu à Mercedes-Benz uma posição de destaque na média categoria de carros. Nada menos que 140.386 do 170 V foram produzidos.

Diversidade de modelos: nada menos que seis versões de carroceria tais como de passageiros estavam disponíveis para encomenda na introdução do 170 V em março de 1936: um sedã com duas ou quatro portas, um sedã cabriolet, um carro de turismo de duas portas aberto (sucesso em 1938 pela versão de quatro portas), o Cabriolet B e um roadster de dois lugares. Em maio de 1936, a ampla gama de modelos foi complementada pelo esportivo e elegante Cabriolet. Os preços começaram em RM 2.850 apenas para o chassi, o sedã de quatro portas custava RM 3.850 e o roadster com dois assentos ocasionais podia ser adquirido por RM 5.500. Isso significava que os preços eram cerca de RM 600 a RM 1.000 mais baixos do que os do 170.

Números detalhados: Quando a produção foi interrompida em novembro de 1942 devido à guerra, 91.048 unidades do 170 V haviam sido construídas. Isso o tornou o carro de passageiros de maior sucesso da marca até aquela data. No pós-guerra imediato até 1953, outras 49.367 unidades do modelo foram construídas e, se os 170 D e 170 D forem incluídos, esse total seria de 83.190. A produção foi reiniciada com este modelo já em maio de 1946. Inicialmente, foram produzidos os veículos de plataforma, vans e ambulâncias necessárias para a urgência do trabalho de reconstrução da Alemanha.

Conexão Classe E: A partir de julho de 1947, o 170 V (W 136) de quatro portas saiu da linha de produção mais uma vez em Sindelfingen, o primeiro automóvel de passageiros da Mercedes-Benz a ser produzido no pós-guerra. Na recém-criada República Federal da Alemanha, este sedã marcou o início de uma longa e importante linha direta de ancestrais do Classe E de hoje. Desde o início do século XX, a marca produz veículos na categoria média alta.

Uma nova era: os objetivos de desenvolvimento do 170 V estavam claramente definidos: o modelo com motor de quatro cilindros seria mais barato e mais moderno do que o 170 de seis cilindros (W 15, 1931 a 1936), mas, em ao mesmo tempo, era para refletir todos os valores da marca na íntegra. A Mercedes-Benz superou esse desafio exigente com louvor: o novo veículo apresentava linhas modernas e fluidas e claramente deixou para trás a era mais antiga dos veículos quadrados. Além do 170 V – o “V” significava a palavra alemã para motor “dianteiro” – havia também o 170 H (W 28), que também foi apresentado na IAMA. Esse modelo tinha o mesmo motor M 136, mas montado na parte traseira. O 170 H foi o sucessor direto do Mercedes-Benz 130 (W 23) lançado em 1934, que também tinha um motor montado na traseira. Mas aquele carro de vanguarda foi bem menos recebido pelo público do que seu parente com motor dianteiro: enquanto o 170 V quebrou vários recordes de vendas até 1942, a produção do 170 H cessou em 1939 depois de apenas 1.507 unidades.

Chassi e corpo: A espinha dorsal do 170 V era uma robusta estrutura de tubo oval em forma de X. Em comparação com a estrutura da caixa usada no modelo 170, o peso foi reduzido em 80 quilos, enquanto a rigidez foi, ao mesmo tempo, aumentada. O motor foi montado na estrutura do garfo dianteiro e o diferencial foi montado na estrutura traseira. Devido à distância entre eixos estendida e o motor sendo montado mais à frente, os assentos traseiros – montados mais baixos do que antes – também poderiam ser movidos para a área de melhor suspensão na frente do eixo oscilante de duas juntas. As rodas dianteiras foram suspensas individualmente e cada uma tinha um pacote de mola transversal e amortecedores do tipo alavanca. A distância ao solo de 205 milímetros foi uma vantagem considerável em estradas ruins e trilhas de terra. O corpo foi executado a partir de uma construção mista de uma moldura de madeira com painéis de folha de metal.

O motor: o motor M 136 de quatro cilindros era inicialmente um motor de 1,6 litro durante a fase de teste. Pouco antes do início da produção em série, foi tomada a decisão de aumentar para 1,7 litro, aumentando o curso e o diâmetro interno para produzir mais torque. Com válvulas verticais e carburador ascendente, a unidade tinha uma potência de 28 kW (38 cv). Para alcançar bons níveis de refinamento, a unidade foi suspensa como um conjunto flutuante em rolamentos de borracha. O M 136 foi considerado simples, de funcionamento suave e confiável. O jornal “Motor und Sport” descreveu a experiência de dirigir na edição 34/1936 usando as seguintes palavras: “O motor definitivamente funciona tão silenciosamente e o amortecimento das vibrações é tão eficaz que você nunca imaginaria que havia um motor de quatro cilindros motor sob o capô. ” A transmissão de quatro marchas inicialmente tinha terceira e quarta marchas sincronizadas. De 1940 em diante, uma transmissão manual totalmente sincronizada foi instalada.

O carro faz 50 anos: O ano em que o Mercedes-Benz 170 V foi lançado foi um ano especial na história do carro. Quase exatamente cinco décadas antes do IAMA 1936, o carro nasceu. A data de nascimento é considerada 29 de janeiro de 1886. Foi nesse dia que Carl Benz pediu a patente de seu “veículo movido a gás”. Em julho de 1886, os jornais noticiaram a primeira saída pública do Benz Patent Motor Car de três rodas. E em agosto do mesmo ano, Gottlieb Daimler apresentou o carro a motor. Este é considerado o primeiro carro de quatro rodas do mundo. É por isso que o IAMA 1936 foi muito influenciado pelo aniversário. Até a eclosão da Primeira Guerra Mundial em 1914, a disseminação de veículos movidos a gasolina permaneceu em um nível comparativamente baixo. Posteriormente, apesar do fato de que as estradas muitas vezes ainda não eram asfaltadas em muitos lugares, o número de carros na Alemanha aumentou rapidamente. De 32.000 veículos em 1910 para 61.000 (1913), 98.000 (1925), 279.000 (1930) e 441.000 (1935), o número então aumentou para 715.000 carros em 1938, o último ano antes da guerra.

Mercedes-Benz em 1936: Ao lado do 170 V e 170 H, o Mercedes-Benz 260 D (W 138) – o primeiro carro de passageiros a diesel produzido em série do mundo – também celebrou sua estreia mundial no IAMA. Nas décadas seguintes, o motor a diesel seria a referência em economia de combustível. Muito mais rápido – e menos econômico – foi o Mercedes-Benz 540 K (W 29) de 132 kW (180 cv), que, como o novo modelo 230 (W 143), fez sua estreia pública no Salão Automóvel de Paris em outubro de 1936 O quinquagésimo aniversário da invenção do carro foi também a ocasião marcada pela construção do primeiro Museu da Mercedes-Benz nas instalações da fábrica em Untertürkheim. Os arquivos da empresa existem oficialmente desde dezembro de 1936 – mas, mesmo antes disso, registros e documentos eram armazenados sistematicamente. A coleção de veículos existe desde o ano 1900.

Facelift: O Mercedes-Benz 170 V foi cuidadosamente aprimorado por meio de um desenvolvimento posterior. A partir de 1937, a grade do radiador era inclinada quase imperceptivelmente e a abertura de enchimento do refrigerante agora estava localizada sob uma tampa de rosca com uma estrela na grade do radiador. Em 1938, o veículo utilitário leve (LUV) para uso policial e militar foi adicionado. 19.065 desses carros foram produzidos em três variantes no período até 1942. Embora a Mercedes-Benz quase tenha cessado completamente a construção de carros de passageiros em 1942 devido à guerra, a produção da unidade geradora a gás G 136, desenvolvida para o 170 V, começou em Gaggenau em 1943. Carregado com cerca de 24 quilos de carvão, um veículo com essa unidade percorreu de 100 a 130 quilômetros. O combustível permaneceu escasso após a guerra, mas a madeira estava disponível em abundância. Por isso, o sistema lenha-gás voltou a ser produzido a partir de janeiro de 1946.

Início da nova produção após a Segunda Guerra Mundial: em novembro de 1945, apenas seis meses após o fim da guerra, a agência econômica da zona de ocupação dos Estados Unidos concedeu ao fabricante de automóveis com sede em Stuttgart permissão para fabricar os caminhões-plataforma urgentemente necessários, painel vans e ambulâncias baseadas no 170V. A licença foi estendida para o carro de passageiros na primavera de 1946. Em maio de 1946, um caminhão plataforma foi o primeiro veículo a deixar a fábrica de Sindelfingen, que havia sido seriamente danificada por bombas. Somente em meados de 1947 o sedã 170 V de quatro portas reiniciou a produção. Em 1949, a empresa fabricava 12.719 automóveis de passageiros e 382 vans com esse modelo, único modelo fora da divisão de caminhões na época.

Potência diesel: A Feira Técnica de Exportação de Hanover em 1949 foi o palco em que estreou o 170 D (W 136 I D) com motor a diesel, que era idêntico em construção ao 170 V, exceto pelo motor. Posicionado acima do 170 V, por outro lado, estava o 170 S (W 136 IV), que também fez uma aparição aqui e cuja carroceria toda em aço realçava principalmente o espaço interno. Pela primeira vez desde a guerra, a marca estava mais uma vez enfatizando suas habilidades na produção de classe de luxo.

Transportador compacto: além dos veículos de passageiros 170 V, uma panel van estava disponível em versão comercial desde a estreia em 1936. Foram construídas 989 unidades até 1942. É um antecessor das pequenas vans da marca. A Mercedes-Benz agora está representada neste segmento com o Citan. Deste modelo, a Mercedes-Benz Vans apresentará uma geração sucessora no segundo semestre de 2021, que também incluirá uma versão totalmente elétrica. Além do Citan, haverá também veículos voltados principalmente para clientes particulares. A designação para este veículo é “Classe T”, e ela será apresentada no primeiro semestre de 2022.