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Mercedes-AMG S 63 E Performance, super sedã híbrido de 802 cv

Mercedes-AMG S 63 E Performance, super sedã híbrido de 802 cv

Para 2023, a linha de híbridos AMG se expande em vários modelos e tamanho, agora é a vez do porta estandarte – Mercedes-AMG S 63 E Performance, ficar mais potente e ecológico. Não só é o maior dos híbridos AMG em tamanho, sendo baseado no sedã carro-chefe da marca, como também tem o maior torque e a maior bateria.

V8 híbrido plug-in

O coração do S 63 E Performance é um V8 biturbo de 4,0 litros e um motor elétrico montado no eixo traseiro. A potência total combinada é de 802 cv e 145 m.kgf de torque. Isso leva o sedã de 0 a 100 km/h em cerca de 3,2 segundos. Nos Estados Unidos, o AMG Driver’s Package é um recurso padrão para fornecer uma velocidade máxima de 290 km/h. Na Europa, essa é uma opção e o sedã tem a velocidade máxima limitada a 250 km/h.

O V8 biturbo atinge um pico de 612 cv de 5.500 a 6.500 rpm. O torque máximo de 92 m.kgf está disponível entre 2.500 e 4.500 rpm. Sobre o motor a combustão de forma resumida, encontramos sob o capô o famoso V8 M177, em sua versão de cárter úmido, com dois turbocompressores instalados entre as duas bancadas.

O motor elétrico tem uma potência contínua de 94 cv. Um pico de 190 cv está disponível para internos de 10 segundos. O torque máximo é de 32,6 m.kgf. Há um câmbio de duas velocidades que troca para a segunda marcha a cerca de 140 km/h.

Uma bateria de 13,1 quilowatts-hora fornece energia ao motor. Ela é montada na parte de trás acima do eixo traseiro. A Mercedes não especifica a faixa somente elétrica, mas diz que o ajuste prioriza a entrega rápida de energia em vez de longas distâncias de direção elétrica. O pacote tem um carregador CA de 3,7 kW.

O motor é acoplado a um câmbio automático AMG Speedshift MCT 9G, MCT sendo abreviação de Multi-Clutch Transmission. Trata-se de uma transmissão automática tradicional que dispensa o conversor de torque, substituído por uma embreagem.

O motor elétrico está posicionado na carcaça da caixa de engrenagens. Este motor é alimentado por uma bateria de 13,1 kWh, desenvolvida especialmente para este modelo e baseada na pequena bateria do Mercedes-AMG GT 63 E-Performance.

Para manter tamanha potência no asfalto, que é tudo menos simples, o novo Mercedes-AMG S 63 E Performance foi equipado com a mais recente evolução do sistema AMG Ride Control, com suspensão a ar que, em combinação com hastes antiderrapantes ativas rolamento e maior rigidez da carroceria, foi projetado para garantir uma aderência à estrada única para a categoria.

As rodas de 20 polegadas escondem freios com 400 mm de diâmetro à frente e 380 mm atrás. O suficiente para frear os mais de 2.570 kg, vazios, do carro.

Autonomia elétrica

No volante, protagonista indiscutível com dois rotores digitais para ajustar as muitas características do o automático, como os sete modos de direção diferentes: Elétrico, Conforto, Retenção da bateria, Esporte, Esporte+, Escorregadio e Individual.

Falando justamente nisso, quando ligado o novo AMG Classe S foi projetado para dar partida, basicamente, em modo elétrico, portanto em total silêncio. Modo em que é capaz de se deslocar durante 30 km (ciclo WLTP), desde que a velocidade o permita, ou até que o condutor mude para o modo Conforto. Nesta segunda modalidade, a escolha da motorização a utilizar fica totalmente a cargo da unidade de gestão interna, que, em função da estrada percorrida, do “pé” do condutor ou da percentagem de carga, é capaz de perceber se deve enviar energia para as rodas com gasolina ou eletricidade.

O subsequente Battery Hold foi então programado para manter o motor elétrico completamente inibido, para permitir que a bateria não consumisse sua porcentagem atual de carga. Um modo útil especialmente quando você tem que lidar com longos trechos de autoestrada e deseja manter o alcance de emissão zero para um momento posterior.

Além disso, Sport e Sport+ foram projetados para serem usados ​​quando você deseja fazer do seu AMG Classe S aquilo para o qual ele foi projetado, ou seja, ir muito rápido, o mais rápido possível. Em ambos, optou-se por manter sempre os dois motores a trabalhar, para tirar o máximo partido e levar este grande sedan alemão de superluxo à velocidade máxima de 290 km/h e dos 0 aos 100 km/h em 3,3 segundos.

O último modo foi renomeado para Slippery, útil para partidas rápidas ou para se entregar a algum drift, até onde a distância entre eixos de mais de 3 metros permite.

Luxo preservado

Por dentro, tudo é luxo e voluptuosidade, com materiais de alta qualidade e algumas inserções mais esportivas para sublinhar as inclinações do modelo. Em geral, você encontrará todos os detalhes em nosso teste do Mercedes Classe S.

Dentre todas as grandes inovações do novo Mercedes-AMG S 63 E Performance, a que definitivamente merece destaque, fora do powertrain, é o novo sistema de áudio interno. Este é o primeiro exemplo de som de 360 ​​graus aplicado a carros.

Desenvolvido pela Dolby Atmos, foi projetado para permitir que você aproveite ao máximo a experiência musical de qualquer tipo de formato, reproduzindo até as faixas de áudio mais complexas em altíssima qualidade. Um sistema totalmente personalizável também baseado na posição dos ocupantes no carro, que não inclui alto-falantes reais, mas um som totalmente difuso.

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