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Mercedes-AMG revela powetrains híbridos de 650 a 800 cv

Mercedes-AMG revela powetrains híbridos de 650 a 800 cv

A Mercedes-AMG estabeleceu o futuro eletrificado em seus trens de força de alto desempenho, com dois novos motores híbridos plug-in – o mais potente oferecerá mais de 800 cv e tração nas quatro rodas.

A linha eletrificada AMG receberá a insígnia “E Performance” e foi inspirada na operação de Fórmula 1 da Mercedes-AMG, com transferência de tecnologia das pistas de corrida para a estrada ajudando no desenvolvimento. Durante o evento também foram confirmados dois modelos AMG totalmente elétricos.

Híbridos Mercedes-AMG E-Performance: motor, bateria e motor elétrico

AMG diz que os novos motores aplicam o sistema híbrido modular. Eles empregam o familiar motor V8 biturbo de 4,0 litros e uma versão reformulada do motor M139 de 2,0 litros de quatro cilindros turboalimentado utilizado no superhatch A 45 S.

Essas unidades de combustão serão acopladas a uma transmissão AMG Speedshift de nove velocidades com o que a AMG chama de um sistema de tração nas quatro rodas 4MATIC + “totalmente variável” ajudando a distribuir a potência.

Para ambos os motores, um motor elétrico no eixo traseiro aciona independentemente da caixa de câmbio, permitindo uma transmissão mais rápida de potência para uma aceleração mais forte. Os novos trens de força PHEV também fornecerão emissões zero rodando em distâncias mais curtas.

Dependendo do trem de força, o motor elétrico pode produzir potência de pico de até 204 cv por um máximo de 10 segundos e 32,6 m.kgf de torque. No entanto, a potência contínua é avaliada em 94 cv.

O eixo traseiro também possui um diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente para ajudar no manuseio, enquanto o motor é acionado por meio de sua própria transmissão de duas velocidades. A segunda relação é selecionada dependendo das condições de condução, mudando para uma velocidade máxima de até 140 km/h, onde o motor atinge sua velocidade máxima de 13.500 rpm.

O sistema é alimentado por uma bateria de íon-lítio relativamente compacta de 6,1 kWh para ajudar na sua embalagem nos carros. As 560 células da unidade de 400 volts também são resfriadas individualmente, mantendo a temperatura da bateria ideal para um desempenho mais consistente.

AMG diz que “mesmo durante voltas rápidas no modo híbrido na pista de corrida, onde a aceleração (a bateria está descarregada) e a desaceleração (a bateria está carregada) são frequentes, o sistema de armazenamento de energia mantém sua capacidade de alto desempenho”.

A Mercedes-AMG também afirma que a tecnologia da bateria de alto desempenho AMG é escalonável, de modo que “também seria concebível, em princípio, que se seguissem outros estágios de expansão”, com o conceito modular a ser implementado em vários modelos no futuro.

Híbridos Mercedes-AMG E-Performance: potência e desempenho

Os números principais do trem de força V8 PHEV biturbo de 4,0 litros estão em “mais de 804 cv de potência total do sistema e mais de 102 m.kgf de torque do sistema”.

AMG diz que, dependendo do veículo, isso entrega um tempo de 0-100 km/h menos de 3,0 segundos, ajudado pelo sistema de tração nas quatro rodas e a resposta imediata do motor elétrico montado no eixo traseiro.

A marca também melhorou a resposta da unidade de combustão com turbocompressores elétricos assistidos para ajudar a reduzir ainda mais o lag e aumentar as entradas do motorista com o acelerador.

Mercedes diz que, “O turbocompressores elétrico de escape resolvem o conflito de objetivos entre um pequeno turbo de resposta rápida, que atinge potência de pico comparativamente baixa, e um grande turbo com potência de pico alta, que por sua vez responde com um atraso significativo. ”

Alimentado pela bateria de 400 volts, AMG afirma que a nova configuração do turbo torna o motor tão ágil quanto um V8 aspirado. Espera-se que este trem de força V8 híbrido plug-in seja lançado no próximo Mercedes-AMG GT73e de 4 portas, que recentemente foi testado.

AMG também revelou detalhes de sua outra opção híbrida plug-in E Performance que será empregado no motor de quatro cilindros a gasolina, que deve fazer sua estreia no próximo Mercedes-AMG C63. A unidade de quatro cilindros de 2,0 litros também usará um turbocompressor eletrico assistido e produzirá “mais de 440 cv” – combinado com a saída de pico do motor elétrico de 204 cv, isso significa mais de 644 cv.

A Mercedes afirma que, “A potência total e o torque total permitem que os futuros modelos AMG atinjam um desempenho que supera até mesmo os veículos atuais comparáveis ​​com motores V8 sem o sistema híbrido”. Portanto, deve ser mais rápido, ágil e mais eficiente do que o C63 anterior.

Híbridos Mercedes-AMG E-Performance: modos de condução

O novo sistema híbrido está “sempre ligado”, de acordo com a Mercedes, extraindo lógica operacional do carro de F1 da marca para que “a propulsão máxima esteja sempre disponível quando o motorista precisar”.

Existem seis modos de direção AMG Dynamic Select para escolher, com calibrações predefinidas para o trem de força.

‘Elétrico’ permite a condução de zero emissões a até 130 km/h, o que significa que neste modo apenas o eixo traseiro movimenta o carro. No entanto, graças à conexão mecânica que o sistema 4MATIC + traz, a unidade de acionamento elétrico também pode enviar energia para o eixo dianteiro se for detectada uma perda de tração.

Quando a bateria estiver esgotada, o sistema muda para o modo ‘Conforto’. Este usa ambas as fontes de energia, mas prioriza a condução elétrica. A caixa de câmbio aumentará a marcha cedo quando o motor de combustão estiver ligado, enquanto a direção e a suspensão são ajustadas para refinamento, conforto e eficiência.

O modo ‘Sport’ significa que a função de impulso do motor elétrico é liberada mais cedo, a resposta do acelerador é mais nítida, a caixa de câmbio vai manter as relações por mais tempo, mudando mais rápido nas subidas e descidas, enquanto a suspensão e as configurações de direção também são mais diretas.

‘Sport +’ leva isso a outro nível com uma calibração ainda mais dinâmica que inclui “esvaziamento do cilindro” para upshifts mais rápidos e uma marcha lenta mais alta do motor para ajudar nas arracandas.

O modo ‘Race’ maximiza o desempenho, com o desempenho total do e-motor disponível junto com o motor de combustão. A bateria também é recarregada de forma mais agressiva para maximizar a assistência disponível do sistema.

Finalmente, ‘Individual’ permite que os motoristas ajustem esses parâmetros – motor, direção da transmissão, suspensão e som do escapamento – de acordo com as configurações desejadas.

As configurações de controle de tração variável do AMG Dynamics também apresentam, com os modos Basic, Advanced, Pro e Master vinculados aos diferentes parâmetros do inversor mencionados acima. Essas configurações ajustam o sistema ESC e o equilíbrio de manuseio do carro, com o motor elétrico trabalhando para reduzir a intervenção do ESC.

Existem quatro estágios de recuperação de energia para os novos trens de força híbridos plug-in da AMG, variando do Nível 0 ao Nível 3.

O nível 0 significa que o carro se comporta de maneira semelhante a um carro com motor de combustão girando com a embreagem desengatada, portanto, a frenagem regenerativa é baixa.

O nível 1 é a configuração padrão e parece uma frenagem com motor regular, o nível 2 acelera e a Mercedes diz que “dificilmente o pedal do freio precisa ser pressionado ao se mover no trânsito”.

O nível 3 oferece a maior recuperação de energia, com a condução de um pedal possível, como em um EV.

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