MB-trac, a curiosa séries de tratores da Mercedes-Benz

O trator Mercedes-Benz MB-trac 1800 de 180 cv equipado com resfriador de ar foi apresentado na feira comercial Nordagrar, que ocorreu de 13 a 17 de junho de 1990 em Hannover. Este novo modelo topo de gama marcou o fim do desenvolvimento do lendário trator fabricado pela marca Stuttgart há 30 anos. O MB-trac 1800 Intercooler foi baseado no MB-trac 1600 turbo, com uma potência de 156 cv, construído desde 1987. Foi, em particular, a configuração técnica do motor OM 366 LA de seis cilindros com intercooler que fornecia potência adicional e que fazia do 1800 uma força a ser reconhecida entre os tratores agrícolas de sua época.

Dez anos antes da estreia do intercooler no modelo 1800, a Mercedes-Benz havia lançado o MB-trac 1500 como o modelo de trator topo de gama a época. Esse modelo estreou há 40 anos na exposição DLG em Hannover, de 12 a 18 de setembro de 1980. Seu motor OM 352 H de seis cilindros produzia 150 cv. As informações da Mercedes-Benz para a imprensa entusiasmavam: “Este trator tem força suficiente para avançar mesmo quando as coisas ficam difíceis, por exemplo, ao arar em locais com solo pesado ou úmido ou ao trabalhar em inclinações. As interrupções na potência de tração devido a mudanças de marchas são amplamente evitadas. A engrenagem de passo estreito com 12 marchas à frente e 12 à ré permitem que a velocidade seja correspondida com precisão ao processo de trabalho”.

O primo multifacetado do Unimog

Os modelos MB-trac 1500 e 1800 Intercooler pertenciam à classe de máquinas pesadas (séries de modelos 442 e 443) dos tratores Mercedes-Benz que foram introduzidos em 1976. Também havia modelos na categoria leve (desde 1972, série 440) e categoria média (desde 1982, série 441). Dessa forma, em 1987, a gama MB-trac foi completamente revisada e compreendia oito modelos, variando entre o MB-trac 700 de 68 cv e o 1600 turbo de 156 cv, que abrangia um amplo espectro de aplicações na agricultura e serviços municipais, mas também tiveram sucesso na silvicultura e construção. Com essa gama de aplicações, o MB-trac complementou os modelos Unimog, com os quais estava tecnicamente relacionado. Enquanto o Unimog conseguiu impressionar os agricultores com sua excelente capacidade off-road e altas velocidades de transporte na estrada, o trator ofereceu maior desempenho como transportador de acessórios e veículo de reboque no campo.

Muitos agricultores conhecem e apreciam o Unimog como um veículo auxiliar versátil desde 1949. Em 1972, o MB-trac transferiu os pontos fortes do Unimog para a área de tratores agrícolas. Em contraste com os tratores convencionais de sua época, oferecia tração nas quatro rodas como recurso padrão, quatro rodas de igual tamanho, cabine do motorista central, sistema hidráulico de controle na traseira e na frente e três áreas de fixação (frente, centro e traseira) para acessórios de todos os tipos. Em vez do design habitual de blocos, o MB-trac tinha uma estrutura robusta do tipo escada. O eixo dianteiro apoiado na suspensão e a cabine bem equipada, também com suspensão, proporcionavam um alto nível de conforto. O eixo traseiro rígido proporcionou estabilidade, mesmo para trabalhos pesados ​​em campo.

Os modelos MB-trac e Unimog não estavam relacionados apenas pelo uso de vários componentes de transporte, mas também foram montados na mesma linha de montagem, planta de Gaggenau na época. Isso trazia muitas vantagens em termos de manutenção, por exemplo, como enfatizou um comunicado de imprensa da Mercedes-Benz sobre “Máquinas econômicas de construção” de 1980. Ele dizia: “O uso extensivamente e uniforme dos conjuntos Unimog e MB-trac resulta em serviços e reparos ideais em nossa rede de assistência técnica e rmais próxima”.

Inovação contínua

A história do trator inovador começou em 1967. Sob a direção de Gustav Krettenauer, o MB-trac, que estava tecnicamente relacionado ao Unimog, foi desenvolvido na fábrica da Daimler-Benz em Gaggenau. Em 1972, o protótipo do MB-trac 65/70 foi o primeiro modelo a estrear na exposição DLG em Hannover. Os clientes ficaram impressionados com o conceito do trator como uma máquina de trabalho particularmente versátil, adequada para grandes fazendas, além de apresentar alto nível de conforto ao operador. Cerca de 350 pedidos foram feitos antes do fim da feira.

A Mercedes-Benz desenvolveu continuamente o MB-trac durante o período de produção, que durou quase 20 anos. Para esse fim, testes de resistência em cenários de trabalho ao vivo foram realizados em 1979, em cooperação com agricultores da área de Boxberg, em Baden. O trator permaneceu fiel a vários princípios básicos importantes em todas as séries, faixas de potência e estágios de desenvolvimento: o peso morto do MB-trac foi distribuído de modo que o eixo dianteiro tivesse cerca de 60% e o eixo traseiro cerca de 40%, por exemplo. Quando equipado com acessórios pesados ​​na traseira ou na lavra, isso garantia um equilíbrio quase perfeito com uma carga em cada eixo de cerca de 50%.

O trator conseguiu demonstrar essa vantagem em situações convincentes – o assento, o volante, os instrumentos e os pedais podiam ser girados mais de 180 graus na cabine. Isso significava que o MB-trac também estava totalmente operacional na direção oposta do movimento, com o eixo traseiro rígido agora à frente. A Trac-Technic-Vertriebsgesellschaft, fundada em 1987 pela então Daimler-Benz AG juntamente com a Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD), apresentou esses benefícios em um filme publicitário em 1990, usando o MB-trac 1800 Intercooler como exemplo. Ele dizia: “Em combinação com a caixa de marcha à ré totalmente sincronizada e o assento giratório inigualável, o MB-trac é uma alternativa econômica de acionamento automático”.

MB-trac 1800 Intercooler “Black Edition” no museu

Para marcar a despedida do MB-trac 1800, foram construídos uma série especial de 190 unidade batizada de “Black Edition” com acabamento em pintura metálica preta, agora faz parte da exposição permanente do Museu Unimog em Gaggenau. Este veículo, emprestado pela Daimler AG, está em exibição juntamente com um MB-trac desde a abertura do museu em 2006. O Unimog Museum está atualmente exibindo a exposição especial “O Unimog nas montanhas”.

No total, apenas 190 unidades do super trator foram feitas antes da produção do MB-trac cessar em dezembro de 1991. Isso torna o 1800 Intercooler um clássico muito procurado no cenário de colecionadores de trator atualmente. Qualquer um que ainda não tenha um pode buscá-lo no Museu Unimog. Os visitantes de Gaggenau não apenas podem experimentar o MB-trac 1800 Intercooler na exposição, como também podem comprá-lo – como um modelo em escala 1:32.