Luz das estrelas, tecnologia de iluminação dos carros Mercedes-Benz através dos tempos

Veja e seja visto: ambos são possíveis apenas com a ajuda da luz. E ambos são essenciais para a segurança rodoviária. Até os primeiros carros tinham os faróis mais simples. Atualmente, existem conceitos avançados de iluminação, como o DIGITAL LIGHT, com os quais a Mercedes-Benz cumpre sua tradição de altos padrões de segurança.

Nas épocas mais escuras do ano, em particular, a iluminação é um dos principais fatores de segurança, pois o risco de um acidente ainda dobra quando a escuridão cai. A iluminação do veículo tem sido muito mais do que a fonte de luz de um veículo. Também melhora a conveniência e o design.

Desde a luz de velas em 1886 até conceitos avançados de luz como DIGITAL LIGHT – o inventor do automóvel introduziu inúmeras inovações em iluminação.

1886: Como o seu antecessor técnico, a carruagem puxada por cavalos, os primeiros carros do mundo foram equipados com lanternas à luz de velas, oferecendo apenas alguns metros de visibilidade. Dirigir no escuro era, portanto, uma aventura. As lâmpadas de petróleo e carboneto brilhavam um pouco mais de luz no escuro, assim como a introdução em 1910 dos primeiros faróis elétricos (a bateria), que se tornaram cada vez mais predominantes na década de 1920. Versões posteriores podem até alternar entre o feixe principal e o cruzamento. Inicialmente, os faróis foram mergulhados por meio de um anel móvel acionado mecanicamente sobre a lâmpada.

1934: a Mercedes apresentou as luzes Bilux no modelo de 500 K (W29). Estes combinaram o feixe principal e o feixe imerso em um refletor. Para esse fim, a lâmpada de filamento duplo produziu dois feixes de força e ângulo diferentes.

1971: O Mercedes SL (R107) marcou a introdução da lâmpada H4 nos carros. Foi a primeira lâmpada a apresentar tecnologia de halogênio para feixes principais e médios e imediatamente duplicou a visibilidade.

1995: Faróis de xenônio com controle de faixa dinâmica na classe E (W210). As lâmpadas de descarga de gás xenônio eram uma ideia brilhante em todos os sentidos da palavra. Eles triplicaram a emissão de luz em comparação com as lâmpadas halógenas, duraram mais, consumiram menos energia e também produziram uma cor clara mais semelhante à da luz do dia, o que tornava a condução à noite menos cansativa. Outra característica desse tipo de iluminação foi o controle de faixa dinâmica.

1999: O Mercedes CL (C215) apresentava tecnologia bi-xenon na qual o feixe principal também era baseado na descarga de gás pela primeira vez.

2003: Os faróis bi-xenon foram aumentados pela função de luz ativa na Classe E (W211).

2006: A Mercedes apresentou seu Sistema Inteligente de Luz (ILS) na Classe E (W211): um sistema de faróis adaptável com distribuição de luz variável, que se adaptou automaticamente às condições climáticas, de luz e de direção.

2010: Primeiros faróis dinâmicos de LED no CLS (C219). Assim como os faróis bi-xênon, o novo sistema de luz apresentava o sistema de luz inteligente, testado e confiável, que tinha cinco funções de luz configuradas para condições típicas de direção ou clima: modo país, modo de auto-estrada, faróis de neblina estendidos, função de luz ativa e luzes de curva. Os especialistas em iluminação da Mercedes-Benz também conseguiram, pela primeira vez, combinar essa tecnologia LED com o já inovador Adaptive Highbeam Assist, que resultou em um nível totalmente novo de segurança à noite.

2013: Cerca de 100 anos após a introdução da iluminação de veículos elétricos, a atual Classe S (W 222) tornou-se o primeiro veículo do mundo a ficar inteiramente sem lâmpadas. Foi o primeiro carro a apresentar apenas luzes LED como padrão. A funcionalidade de vários níveis das luzes traseiras representou outra estreia mundial: sem considerar qualquer usuário da estrada, as luzes de freio e os indicadores de mudança de direção estavam diminuídos à noite ou enquanto aguardavam nos semáforos.

2014: O CLS (série 218) marcou a estreia dos faróis MULTIBEAM-LED. Quando se trata do número de pixels, o mesmo se aplica aos faróis de LED e às telas de exibição: quanto maior o número de pixels, maior a resolução e mais detalhada a imagem. Um número alto de pixels também permite maior dinamismo na tela. Em termos de percepção, isso leva a um claro aumento de precisão e brilho. Agora havia 24 LEDs de alto desempenho por farol. Quatro unidades de controle por veículo calcularam o padrão de luz ideal 100 vezes por segundo e ativaram cada LED individualmente, regulável em 255 estágios. Apesar da tremenda capacidade, o módulo de feixe principal de precisão aqui se encaixa na palma da mão. Cada um dos 24 chips de LED de alto desempenho não era maior que a seção transversal de um grão de arroz.

2015: O veículo de pesquisa Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion, que deu uma visão da direção autônoma no futuro, comunicou-se visualmente com o ambiente. O objetivo era garantir que, quando o veículo estivesse dirigindo, outros usuários da estrada estivessem cientes de suas intenções. Os displays na parte frontal e traseira apresentavam uma matriz de comunicação composta por módulos de LED tridimensionais em forma de barra, além de dois blocos externos compostos por grandes barras de LED. Uma fina faixa de luzes LED acima do visor traseiro foi usada para visualizar funções específicas da direção, como frenagem, indicação e modo atual de condução do F 015. Quando o veículo foi iniciado, os blocos de LED nos dois displays de comunicação acenderam em sequência. O F 015 usou a cor de suas luzes para indicar em que modo de direção estava atualmente – azul significava autônomo e branco, manual.

2016: estreia mundial dos faróis MULITBEAM LED com 84 pixels na Classe E (W 213). Agora, cada farol possuía 84 LEDs de alto desempenho controláveis ​​individualmente em vez de 24, o que significa que eram excepcionalmente brilhantes e precisos, iluminando a estrada à frente com uma distribuição de luz previamente insuperável e controlada com precisão – sem ofuscar outros usuários da estrada.

2016: No mesmo ano, a Mercedes-Benz demonstrou como era o futuro dos faróis de veículos graças à DIGITAL LIGHT. O feixe principal contínuo e sem brilho, com qualidade HD, permitiu assistência pioneira ao motorista e comunicação com outros usuários da estrada. Em cada farol havia chips com mais de um milhão de micro-refletores, ou seja, um total de mais de dois milhões por veículo. Linhas de orientação projetadas na superfície da estrada, marcação estendida para pedestres e marcação estendida de distância tornaram mais fácil a navegação em situações difíceis de dirigir, como em obras na estrada, quando pedestres se aproximavam ou se a distância do veículo na frente era muito curta.

2018: O LED MULTIBEAM com 18 LEDs de alto desempenho controláveis ​​individualmente agora também estava disponível na Classe A e, portanto, em todos os segmentos de veículos Mercedes-Benz.

2018: a sinalização luminosa de 360 ​​graus foi revelada em uma “Classe S cooperativa”. Como veículo automatizado, utilizava sinais de luz adequados para informar as pessoas sobre o que pretendia fazer. A luz contínua mostrou que o veículo estava no modo de direção automatizada, em movimento ou parado. Piscando devagar significava que o veículo estava travando. O piscar rápido indicou que o veículo logo estaria saindo.

2019: o veículo de pesquisa de segurança do FSE 2019 também se comunica com outros usuários da estrada usando sinais de luz, pois os motoristas responsáveis ​​também emitem sinais constantemente como “eu te vi”, “eu vou ficar aqui”, “atenção, recuo” ou “eu vou dar lugar a você “a outros usuários da estrada. O FSE 2019 usa sinais de luz claramente visíveis em turquesa para fazer o mesmo, incutindo assim confiança nas informações. A comunicação ocorre através do grande painel frontal, LEDs na unidade do sensor no teto, nos repetidores indicadores do espelho externo e na terceira lâmpada de freio e através de projeções na janela traseira. Avisos e mensagens são enviados usando animações e símbolos.

2019: apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt, o VISION EQS é outro destaque do desenvolvimento inovador da luz da Mercedes-Benz. A grade frontal digital permite um novo nível de sinalização precisa. Com total de 940 LEDs individuais em um espaço tridimensional, os sinais de luz com os quais o veículo se comunica com o ambiente criam uma fascinante impressão de profundidade. Outros destaques do VISION EQS incluem os novos faróis DIGITAL LIGHT, cada um com dois módulos de lentes holográficas. Isso cria um número quase ilimitado de possibilidades de exibição, fornecendo uma visão sobre o uso futuro da iluminação pela Mercedes-Benz. Também mostra que a luz do futuro também será importante para a comunicação homem-máquina e, portanto, também um elemento-chave nos campos de segurança, estética e design.