Lancha “Mary”, de Otto von Bismarck, equipada com motor Daimler

“Close-up” – o nome desta série do Museu Mercedes-Benz diz tudo. Cada parcela conta uma história surpreendente, emocionante ou de bastidores, que lança detalhes de um veículo, uma exposição ou uma característica arquitetônica ou de design. Em destaque desta vez: a lancha “Marie” de 1888, propriedade de Otto von Bismarck.

Nº 7/2023: Lancha Daimler “Marie” de 1888

Luxuosa: A pequena lancha foi feita para um elegante cruzeiro de verão. O banco corrido pintado de branco alinha-se numa curva elegante no casco do barco; acima dela, um dossel sustentado por hastes de latão brilhantes para proteção solar. Agora, tudo o que falta é uma festa para aproveitando seu passeio por um lago brilhante na nova embarcação. Os passageiros da elegante embarcação a motor com seu casco vermelho-branco e azul e adornos dourados estavam entre o topo da sociedade de sua época. Afinal, o dono do “Marie” era Otto von Bismarck, chanceler alemão de 1871 a 1890. O barco foi construído há 135 anos por Gottlieb Daimler em Cannstatt. Hoje, pode ser visto no Museu Mercedes-Benz, na Sala Legenda 1: Pioneiros – A Invenção do Automóvel.

Um assunto de família: o nome “Marie” está gravado em letras douradas sobre um fundo vermelho no laço. Marie von Bismarck (1848 a 1926) foi a filha primogênita de Otto von Bismarck (1815 a 1898). Em 1888, o político batizou o barco em nome de sua filha e o lançou no lago de sua propriedade rural em Friedrichsruh, a leste de Hamburgo. O fato de Bismarck ter apreciado a lancha construída para ele em Cannstatt foi um verdadeiro golpe para o pioneiro da mobilidade Gottlieb Daimler. Porque até então seus barcos com propulsão a motor a combustão, apesar de sua confiabilidade e desempenho, eram considerados mais um truque técnico e uma curiosidade do que uma embarcação moderna.

Protótipo camuflado: Desde 1882, Gottlieb Daimler trabalhava junto com Wilhelm Maybach em Cannstatt no motor a combustão interna de alta velocidade para mobilidade na terra, na água e no ar. Em 1885, o sistema de acionamento estreou no “Riding Car” (“Reitwagen”) de duas rodas. Já em agosto de 1886, Daimler equipou o primeiro carro de quatro rodas da história com seu motor. Esta data – e a patente aplicação para o automóvel por Carl Benz em Mannheim – fazer de 1886 o ano do nascimento do automóvel. Também em agosto de 1886, o primeiro barco a motor da Daimler, o “Neckar”, fez sua estreia e foi usado para testes no rio de mesmo nome perto de Cannstatt Supostamente, a Daimler camuflou o inovador sistema de acionamento cobrindo a carcaça do motor com isoladores e fios, dando assim a impressão de que havia um motor elétrico na fuselagem.

Segredo: A inovação, até então escondida, está por trás de duas portas de chapa pintada de branco, localizadas na lateral de uma caixa alta e estreita na parte traseira do barco. Quem o abre descobre o sistema de propulsão pioneiro: é o motor monocilíndrico de Gottlieb Daimler, o “relógio do avô” (“Standuhr”). A unidade de potência é completamente envolta por um invólucro com aparência de filigrana. Uma cúpula de arcos de tela de arame no topo, na qual brilha um botão dourado. Apenas a alça do acelerador e a manivela de partida se projetam discretamente da parte inferior da guarnição. De terra, o pequeno navio com motor de combustão interna seria visualmente quase indistinguível de um barco elétrico.

Screw drive: Um total de três barcos foram construídos em 1886 para testar o motor a combustão. Os outros dois foram chamados de “Rems” e “Schwaben”. Em tamanho e equipamento, o “Neckar” se assemelha ao “Marie” construído dois anos depois. No entanto, o barco Daimler de 1886 carecia da esplêndida ornamentação de seu sucessor bismarckiano. O que é o mesmo, porém, é o sistema de acionamento: o motor atua sobre um eixo que aciona a hélice rígida na popa. É dirigido com um leme. Hoje, um barco desse tamanho geralmente é movido por um motor de popa.

Portfólio: A produção em série de lanchas começou na Daimler em 1888. Os cascos eram fornecidos por estaleiros navais e os motores eram construídos em Cannstatt. A “Marie” da família von Bismarck data desse período inicial. A Daimler não precisava mais esconder seu motor de sucesso. Mesmo assim, a máquina permaneceu escondida sob sua cobertura, assim como o motor do carro permaneceu posteriormente sob o capô. Desta forma, os passageiros do barco podem desfrutar de sua festa na água sem serem perturbados pelos ruídos de trabalho e pelo calor do motor a combustão.

Tradição: Após a introdução bem-sucedida do trem de força monocilíndrico para barco, Daimler e Maybach desenvolveram consistentemente a aplicação ainda mais. A Daimler forneceu os primeiros motores de quatro cilindros destinadas a aplicações embarcações já em 1890. Até meados do século XX. Daimler, Daimler-Motoren-Gesellschaft e, a partir de 1926, Daimler-Benz AG produziram motores para barcos. Entre outras coisas, um bote do iate imperial “Hohenzollern” recebeu um motor Daimler. Além dos diesel marítimos de alto desempenho, também foram produzidos acionamentos de alta velocidade para esportes a motor na água. Na década de 1950, dois barcos recordistas pertencentes ao ex-acionista majoritário da Daimler-Benz, Herbert Quandt, foram equipados com o motor de seis cilindros do carro esportivo 300 SL (W 198). Por isso,