Há 50 anos, a Mercedes-Benz apresentava a série 116, a primeira a receber a designação Classe S

Há 50 anos, a designação Classe S teve um excelente som e reputação. Representa a excelência automotiva em conforto, tecnologia e aparência. A série de modelos 116 marca o início, a Mercedes-Benz apresenta-a em 1972 juntamente com o novo nome. Desde então, o Classe S tem sido um sinônimo internacional de luxo e carros de topo de linha. Os veículos representativos da Mercedes-Benz são procurados em todo o mundo: o Classe S é o sedã de luxo mais vendido no planeta. E o primeiro Classe S resistiu perfeitamente, porque os exemplares bem conservados são clássicos populares e procurados há muito tempo.

Os modelos 280 S e 280 SE com motor de seis cilindros e o 350 SE com motor V8deram início a largada. O local de estreia foi o 59º Salon de l’Automobile em Paris, de 5 a 15 de outubro de 1972. A gama de modelos foi ampliada várias vezes nos anos seguintes. Em 1973, o motor V8 de 4,5 litros estreou no Classe S, modelo 450 SE e em paralelo no 450 SEL com uma distância entre eixos estendida em 100 milímetros. A versão, que foi ampliada em favor do ganho de espaço na traseira, estará disponível posteriormente como 350 SEL e 280 SEL no programa de vendas. O destaque é o 450 SEL 6.9 apresentado em maio de 1975, um sedã culto de alto desempenho com excepcionais 210 kW (286 cv) há cinco décadas. Em 1978, até o motor a diesel chegou ao Classe S: ​​o 300 SD, oferecido apenas nos EUA e no Canadá, é muito popular no continente norte-americano.

Longa tradição até os primórdios da marca

O Mercedes-Benz Classe S tem uma longa tradição. Isso remonta aos primórdios da marca Mercedes no início do século XX. Luxo, conforto e segurança: Veículos nas classes de luxo têm sido o foco da linha de produtos da marca sediada em Stuttgart muito antes da designação oficial Classe S ser introduzida em 1972. E com cada geração de seus modelos topo de linha gama de automóveis, a Mercedes-Benz sempre oferece respostas convincentes aos desejos e exigências do respectivo tempo.

O “S” significa “Special” ou “Super”

Na capa do kit de imprensa para o Salão Automóvel de Paris diz simplesmente: “A Mercedes-Benz apresenta: O novo Classe S”. Pela primeira vez, a marca atribui esta designação a um segmento da gama de automóveis de passageiros. É claro que a Mercedes-Benz começou a usar o “S” já em 1949 após a Segunda Guerra Mundial: Esta abreviação de “Special” ou “Super” no Modelo 170 S de 1949 destina-se a destacar o especial, explica o Dr. Wilhelm Haspel, então Presidente do Conselho de Administração e Gerente Geral da Daimler-Benz AG. Desde então, tem havido muitos nomes de modelos com esta letra. A partir de 1972, o Classe S tornou-se um termo conciso para toda uma família de modelos. O Classe E como definição dos automóveis Mercedes-Benz da classe média alta e o Classe C como designação familiar da classe compacta não seguiram até 1993 com um intervalo de quase 20 anos.

Com o primeiro oficialmente chamado Classe S, tudo é novo

A série 116 é uma geração de veículos completamente nova – o visual, carroceria, motores e chassis marcam um salto de inovação na história da marca. A distância entre eixos cresce 115 milímetros em comparação com a série antecessora W 108/109, enquanto o comprimento total é de apenas 60 milímetros, o que beneficia as proporções e, claro, o interior. A largura cresce 55 milímetros, a altura encolhe 15 milímetros. Uma unidade de iluminação horizontal pela primeira vez e a grade do radiador baixa realçam a linha horizontal. O ar externo é parcialmente direcionado para o radiador através de aberturas sob os para-choques equipados com tiras de borracha. Os projetistas se concentram no tema “ver e ser visto”: Assim, os pilares A são revestidos para manter a água longe das janelas laterais. Um sistema de limpeza dos faróis é oferecido como um extra opcional. Um canal coletor de chuva direciona a água que flui através do teto ao redor da janela traseira para a junta de separação da tampa do porta-malas. As lentes das lanternas traseiras são frisadas, o que reduz o acumulo de sujeira.

Outro nível de segurança

Desde a década de 1950, a Mercedes-Benz atribui grande importância à melhoria da segurança passiva. Com a carroceria da série 116, o nível de segurança atingiu um novo patamar. Assim, a capacidade de deformação calculada, comumente chamada de “zona de deformação”, é significativamente maior. Os pilares do teto, os pilares das portas e as soleiras também resistem a colisões violentas e também ajudam a proteger os ocupantes. As dobradiças das portas são reforçadas e as travas dos pinos de segurança são otimizadas. O tanque de combustível não está mais localizado na parte traseira, mas acima do eixo traseiro e está bem protegido nesta posição em caso de colisões.

O interior também foi redesenhado a serviço da segurança. Por exemplo, o painel é todo acolchoado, os interruptores são deformáveis ​​ou embutidos e o volante de quatro raios está equipado com um aro anti-impacto e uma placa de estofamento larga. O princípio de um interior desarmado é aplicado em conjunto com a coluna de direção de segurança em todos os carros de passeio da marca desde 1967.

Uma novidade mundial é o sistema de freio antibloqueio ABS desenvolvido em conjunto com a Bosch e introduzido em 1978: Ele garante a capacidade de direção irrestrita do veículo mesmo em caso de frenagem de emergência. Portanto, isso pode ser orientado em torno de obstáculos. Essa contribuição essencial para a segurança ativa está se tornando o padrão na engenharia automotiva.

Chassi com genes de carros esportivos

O chassi tem paralelos técnicos com o supercarro esportivo Mercedes-Benz C 111, o veículo de pesquisa com motor Wankel que nunca foi construído em série. O eixo dianteiro duplo triangular com raio zero do volante e suporte do freio testado melhora as características de direção e elimina em grande parte a sensibilidade aos freios de tração de um lado. Apesar da distância entre eixos estendida em comparação com seu antecessor, a série 116 tem um raio de giro menor.

Na traseira, é usado um eixo de braço semirreboque, que provou ser uma boa aderência à estrada nos tipos “Stroke Eight”, bem como no SL/SLC da série 107. Para o 450 SE/SEL mais potente e o 450 SEL 6.9, este projeto será desenvolvido em um eixo de acoplamento. Um suporte de torque de partida nesses modelos garante que a curvatura das rodas traseiras e o curso da mola não mudem durante o processo de aceleração.

Motores de seis e oito cilindros

Já em meados da década de 1960, foi criada uma nova geração de motores V8 menores, estruturalmente semelhantes ao motor M 100 do Mercedes-Benz 600. Para a variante com cilindrada de 3,5 litros e potência de 147 kW (200 cv), a designação M 116 é escolhida, a versão de 4,5 litros com 165 kW (225 cv) é chamada M 117. Esses motores V8 já são usados ​​na série predecessora W 108/109, no Coupé/Cabriolet do 111 e no SL/SLC da série 107 antes do lançamento no mercado e conduzem o desempenho desses modelos a novos valores de pico.

O motor de seis cilindros em linha M 110 tem dois comandos de válvulas no cabeçote e uma cilindrada de 2,8 litros. Na versão com carburador, entrega 118 kW (160 cv) e com injeção a gasolina 136 kW (185 cv). O motor estreou no início de 1972 nos modelos “Stroke Eight”. O 300 SD, que só está disponível nos EUA e Canadá, é alimentado pelo motor diesel OM 617 A de cinco cilindros com uma cilindrada de três litros. O motor também vem da série de gama média “Stroke Eight”, mas está equipado com um turbocompressor. Atinge assim uma potência de 85 kW (115 cv). Um motivo importante para o desenvolvimento deste motor é o consumo da frota nos EUA, que se refere ao consumo médio de todos os modelos de carros de passeio de um fabricante. Com a ajuda do diesel econômico, a Mercedes-Benz cumpre os requisitos legais locais.

Top Model 450 SEL 6.9

Quando a Mercedes-Benz apresentou o sedã de alto desempenho 450 SEL 6.9 em 1975, era um dos veículos mais rápidos de todos os tempos: poucos carros esportivos atingiram uma velocidade mais alta naquela época. O imponente sedã podia acelerar de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos. A velocidade máxima é de 225 km/h, mas as revistas especializadas medem valores ainda maiores nos testes. Tal como acontece com o lendário antecessor 300 SEL 6.3 (W 109), o motor de oito cilindros advém do sedã representativo Mercedes-Benz 600 (série de modelos W 100). No entanto, com o mesmo curso, o diâmetro do cilindro é aumentado de 103 milímetros para 107 milímetros. Isso resulta em um deslocamento de 6.834 cm³ para o 450 SEL 6.9. O motor entrega 210 kW (286 cv) a 4.250 rpm e atinge seu torque máximo de 550 Nm a 3.000 rpm.

A Mercedes-Benz está adotando uma abordagem completamente nova em relação à suspensão: após a suspensão a ar do 300 SEL 6.3, o 450 SEL 6.9 recebe hidropneumática, incluindo controle de nível. Lista de preços nº. 16 de 28 de janeiro de 1976 menciona 69.930,00 DM como preço de base para o modelo top da série 116. Para comparação: O modelo básico 280 S custava 28.848,90 DM na época.

Em setembro de 1979, a Mercedes-Benz apresentou a série de modelos 126 como a próxima geração do Classe S no IAA em Frankfurt am Main. No entanto, a produção da série 116 não termina até o ano seguinte: Um 300 SD é a última das 473.035 unidades do primeiro Classe S a passar na inspeção final em Sindelfingen. Afinal, são produzidos 28.634.300 SD. Dos veículos com motores M 116/M 117 de oito cilindros, existem 156.548 veículos. Particularmente populares a favor do comprador são as variantes de seis cilindros com 280.473 veículos construídos. Uma posição especial é ocupada pelos 450 SEL 6.9, dos quais 7.380 exemplares são construídos.

O Classe S define padrões

Todas as gerações subsequentes do Mercedes-Benz Classe S continuam a tradição de excelência automotiva na classe de luxo e luxo com grande sucesso. A atual série 223 é o veículo mais vendido, mais inovador e mais seguro em seu segmento. Por sua vez, oferece tecnologias únicas de conforto e segurança. Isso inclui o DRIVE PILOT, disponível como opcional, com o nível máximo de assistência e automação atualmente possível. Ou o sistema de infoentretenimento inteligente MBUX, que, se desejado, conhece o motorista ao longo do tempo e pensa junto com ele. O display head-up de realidade aumentada MBUX no para-brisa traz a mais recente tecnologia de exibição diretamente à vista. DIGITAL LIGHT, a versão estendida do ATTENTION ASSIST ou a direção do eixo traseiro contribuem para a segurança na condução. O S 580 e com tração híbrida plug-in oferece até 108 km de autonomia elétrica.

Desde 2014, o Mercedes-Maybach Classe S, está posicionado acima do Classe S no portfólio de produtos como um produto de topo na classe automotiva de luxo, também mostrou o que é tecnicamente viável em tecnologia automotiva. Uma coisa une todas as versões e gerações do Classe S desde 1972: seu sucesso de mercado – eles estão entre os automóveis mais procurados em todo o mundo.