Há 25 anos era apresentado o Mercedes-Benz Vito 108 E

Dirigir um veículo zero emissões em locais de grande circulação de pessoas, são uma das premissas dos carros elétricos. Há 25 anos, o Mercedes-Benz Vito 108 E que tinha como base a série de modelos W 638 foi criado exatamente para esse propósito. A empresa apresentou a variante eletrificada do Vito em julho de 1996, poucos meses após a estreia mundial do modelo com motor de combustão que estava disponível a época.

Um boletim informativo descreveu as potenciais aplicações, explicando que “como um veículo pequeno, compacto e ágil que cabe em qualquer garagem sem problemas, o Vito movido a eletricidade é particularmente adequado para serviços de distribuição e transporte de passageiros no interior das cidades”. O Vito 108 E oferece espaço para até oito pessoas. Sua carga útil totaliza 600 quilos. Dados de desempenho: velocidade máxima de 120 km/h e autonomia de até 170 quilômetros.

O veículo é movido por um motor assíncrono trifásico refrigerado a água, gerando 40 kW (54 HP). O torque era alcançado a 2.000 rpm, gerava 19,3 m.kgf. A potência era transferida para um câmbio manual de cinco marchas. A bateria ZEBRA (Zero Emission Battery Research Activities) é instalada na parte posterior, atrás do banco traseiro, para servir como unidade de armazenamento de energia.

Essa bateria já havia sido empregada dois anos antes em um veículo experimental com base no Mercedes-Benz Classe C (W202). A unidade de armazenamento de energia com base em cloreto de sódio e níquel gerava uma tensão nominal de 280 volts e possuía uma capacidade de 35,6 kWh. O carregador integrado tornou possível carregar a bateria pela metade em 30 minutos como parte de um processo de carregamento rápido. Enquanto em movimento, o motor de acionamento também carregou a unidade de armazenamento de energia como parte da recuperação, por ex. durante a frenagem. A bateria pesava 420 quilos.

A inovadora van foi produzida no “Competence Center for Emission-free Mobility” (KEM), localizado na fábrica de Mannheim. O comunicado de imprensa do Vito 108 E explica que “como resultado da produção em série em pequena escala para eletrificação de veículos e da produção da nova bateria ZEBRA, o preço global está atualmente estimado em cerca de três vezes o do Vito convencional com Motor à combustão”.

A KEM instala sistemas de acionamento alternativos em caminhões e vans. No contexto de veículos elétricos, a maioria das consultas vem de empresas que dependem da mobilidade com emissões zero por motivos comerciais. Por exemplo, a Deutsche Post AG, um dos serviços postais da Alemanha, usou o Vito 108 E para as operações diárias: a partir de 1999, a empresa implantou cinco vans em Bremen e na Expo 2000 para entrega de correio. A próxima série de modelos do Vito (W 639) também estava disponível com um sistema de acionamento elétrico a bateria.

E hoje? Os desenvolvimentos têm feito progressos significativos. Como resultado, a Mercedes-Benz Vans oferece quatro veículos de produção em série elétricos potentes: o EQV 300, eVito Tourer, eVito Panel Van e o eSprinter. São inumeras variantes de cada veículo que estão disponíveis para que seja possível configurar o veículo adequado para uma série de aplicações. Sempre faz parte do pacote: zero emissões locais.

Esses veículos têm até potencial para se tornarem clássicos. Os leitores da revista especializada “Motor Klassik” votaram a favor do Mercedes-Benz EQV, coroando-o como vencedor do “Prêmio Motor Klassik” na categoria “Clássicos do Futuro”. A combinação de um amplo espaço de bem-estar, como em um dos monovolumes da marca, com um conceito de mobilidade elétrica de longo alcance os convenceu.