Há 25 anos, a Mercedes-Benz introduzia o Programa Eletrônico de Estabilidade, conhecido ESP

A segurança é uma parte essencial do DNA da Mercedes-Benz e uma das responsabilidades centrais que a empresa assumiu – em relação a todos os usuários da estrada. A prioridade da marca com a estrela é prevenir acidentes e melhorar os desfechos dos acidentes. A empresa está aproveitando dois aniversários em segurança ativa e passiva como uma oportunidade para apresentar seus mais recentes recursos de segurança. Tudo foi desencadeado por um teste de carro em outubro, exatamente 25 anos atrás.

Na Suécia, em 1997, o Classe A capotou durante o chamado “teste do alce”. Isso levou à rápida e ampla introdução do Programa Eletrônico de Estabilidade ESP® em todas as séries de modelos da Mercedes-Benz. A empresa seguiu imediatamente com o desenvolvimento extensivo de sistemas de assistência à condução; hoje, os motoristas dos modelos atuais da Mercedes-Benz contam com o suporte de mais de 40 desses sistemas.

Há 25 anos, o mundo automotivo estava em alvoroço quando, em 21 de outubro de 1997, o novo Mercedes-Benz Classe A (série W 168) capotou espetacularmente em um teste realizado pela revista sueca “Teknikens Värld”. Desta forma, o carro compacto e o chamado ‘teste do alce’, apenas conhecido do público escandinavo na época, ajudaram o Programa Eletrônico de Estabilidade ESP® a alcançar um avanço, reconhecidamente involuntário.

Foi apenas dois anos depois que a Mercedes-Benz introduziu pela primeira vez o sistema como padrão mundial no Classe S Coupé (série C 140). A empresa reagiu imediatamente ao incidente do Classe A, atualizando todos os 18.000 veículos já entregues sem custo para os clientes. E a partir de fevereiro de 1998, o sistema era um recurso padrão no Classe A. Isso tornou a Mercedes-Benz pioneira na indústria, equipando sucessivamente todas as séries de modelos com ESP® como um recurso padrão a partir de 1999. Da noite para o dia, o ESP® tornou-se um símbolo de um sistema de segurança automotivo inovador e ativo – independentemente da classe do veículo. Hoje, 25 anos depois, o ESP® é equipamento de série em todos os automóveis de passageiros Mercedes-Benz. E em novembro de 2011, tornou-se um requisito legal para todos os novos registros de carros na Europa. Considera-se também que o ESP® abriu o caminho para outros sistemas ativos de assistência ao motorista disponíveis hoje.

Sistemas de controle de freio envolvidos em mais de 100 funções do veículo

O ESP® estabiliza o veículo através de uma frenagem direcionada e rápida em rodas individuais. Em grande parte ignorados pelo público até agora, os sistemas de controle de freio continuaram a fazer progressos rápidos no desenvolvimento desde o incidente do teste do alce. Hoje, esses sistemas trabalham em conjunto com mais de 100 funções do veículo para melhorar ativamente a segurança, a eficiência e o conforto em muitas situações de direção, desde o controlador de freios integrado e direção ativa do eixo traseiro até funções off-road, recuperação para acionamentos elétricos, partida em subidas assistência e estabilização do reboque para o apoio da condução automatizada e numerosos sistemas de assistência.

Os marcos de desenvolvimento ao longo do caminho incluem o sistema de frenagem regenerativa para veículos híbridos e elétricos, que a Mercedes-Benz introduziu em 2010. Ao frear, o motor elétrico muda para o modo gerador. As rodas transferem a energia cinética para o gerador através do trem de força. O gerador gira, convertendo parte da energia cinética em energia elétrica. O torque de frenagem que o motor elétrico gera ao produzir energia elétrica desacelera o veículo. Se for necessária mais potência de frenagem, a desaceleração adicional é fornecida pelos freios das rodas. A distribuição entre o gerador e o sistema de frenagem, bem como a estabilidade do veículo, mesmo em fases de alta recuperação, é sempre gerenciada pelo sistema de controle de frenagem.