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F 600 HYGENIUS, o conceito movido a célula de combustível que antecipou vários recursos de segurança na linha Mercedes-Benz

F 600 HYGENIUS, o conceito movido a célula de combustível que antecipou vários recursos de segurança na linha Mercedes-Benz

Em outubro de 2005, a Mercedes-Benz apresentou o conceito F 600 HYGENIUS dando continuidade à série de veículos de estudo e orientados para o futuro da Mercedes-Benz. Equipado com uma célula de combustível livre de emissões, o carro compacto familiar com um comprimento de 4.300 mm e consumia o equivalente a 34,5 km/l e percorreu mais de 400 km com um tanque de hidrogênio que era armazenado a 700 bar de pressão. A Mercedes-Benz também melhorou significativamente as características de desempenho e o comportamento de arranque a frio da unidade pioneira.

A célula de combustível do veículo conceito já havia sido significativamente desenvolvida na época: era cerca de 40% menor do que antes, funcionava de forma ainda mais eficiente e era caracterizada por uma boa capacidade de partida a frio. A produção contínua do acionamento da célula de combustível foi de 60 kW [82 cv]. Como a energia desnecessária é armazenada numa potente bateria de íons de lítio, o sistema funciona de forma semelhante a uma propulsão híbrida e utiliza a melhor fonte de energia em cada situação de condução. O abundante fornecimento de energia da célula de combustível também é utilizado para o bem-estar dos passageiros. Por exemplo, os porta-copos resfriam ou aquecem as bebidas utilizando a eletricidade da unidade ecologicamente correta. Dispositivos elétricos podem funcionar em níveis normais de tensão através de uma tomada normal. Quando necessário, a célula de combustível também serviu como uma usina móvel: sua produção elétrica de 66 kW foi supostamente suficiente para abastecer várias residências unifamiliares com eletricidade.

Carroceria compacta

Apesar da carroceria compacta, o espaço no interior do F 600 HYGENIUS de quatro portas excedeu as dimensões da classe de luxo. A distância entre os bancos dianteiros e traseiros é de generosos 95 centímetros e pode ser aumentada em até 40 centímetros graças aos bancos traseiros individuais deslizantes. Com muitas soluções detalhadas e bem pensadas, o F 600 HYGENIUS era um carro familiar perfeito para a época.

Por exemplo, os bancos foram concebidos para serem adequados a crianças e famílias: graças às novas tecnologias, os encostos do banco do passageiro dianteiro e os bancos individuais traseiros podem ser utilizados em ambos os lados; eles podem ser girados para a frente para que as cadeiras de criança ISOFIX possam ser fixadas nas almofadas do banco no sentido contrário ao da marcha. O banco do motorista possui encosto em duas partes que pode ser ajustado em altura, largura e inclinação com precisão ao contorno do corpo por meio de motores elétricos e oferece muito bom suporte, principalmente na região da cintura. O encosto foi posicionado de forma a acompanhar os movimentos da parte superior do corpo e aliviar de forma ideal a carga sobre os discos intervertebrais em cada posição sentada.

Câmeras nos retrovisores externos

Câmeras nas caixas dos retrovisores externos monitoraram eventos de trânsito próximos e atrás do F 600 HYGENIUS, mesmo quando o veículo de pesquisa estava estacionado. Se outro carro ou veículo de duas rodas se aproximasse por trás, o sistema bloqueava automaticamente as portas por um curto período para evitar uma colisão quando elas eram abertas. Ao mesmo tempo, um sinal de alerta soou no interior e um símbolo de perigo vermelho apareceu no vidro do espelho. Durante a condução, as câmeras monitoraram o “ponto cego” dos dois retrovisores externos e alertaram o motorista na mudança de faixa caso algum veículo se aproximasse por trás. As imagens nos dois displays coloridos de alta resolução do painel de instrumentos foram redirecionadas por meio de dois espelhos e projetadas para que apareçam visualmente a uma distância de 1,40 metros à frente do motorista. Com este novo tipo de tecnologia de display virtual, a Mercedes-Benz deu uma contribuição importante para a segurança ao dirigir, pois reduz o tempo que leva para desviar o olhar do trânsito à frente do carro para o display no cockpit.

Entrou em produção em série mais tarde: luzes de freio piscantes em situações de frenagem de emergência.

Os engenheiros também prestaram muita atenção à tecnologia de iluminação. Faróis com diodos emissores de luz [LED] de alto desempenho melhoram a visibilidade do motorista no escuro e ajudam a prevenir acidentes. Os LEDs estão distribuídos por três módulos de projeção, que garantem uma distribuição ampla e uniforme da luz de condução. O módulo de luz central é alternado dependendo da situação de direção e assume tarefas adicionais, como farol alto, luzes de curva ou luzes de curva. Diodos emissores de luz individuais são controlados diretamente para as diversas funções de iluminação – não são mais necessários componentes móveis. A Mercedes-Benz também já utilizava diodos emissores de luz nas lanternas traseiras e nas luzes de freio. Em situações de travagem de emergência, as luzes de travagem intermitentes alertam os condutores que seguem atrás e reduzem o risco de colisões traseiras.

Proteção preventiva PRE-SAFE®

O sistema preventivo de proteção dos ocupantes PRE-SAFE®, que celebrou sua estreia mundial no Mercedes-Benz Classe S em 2002, deverá ser continuamente expandido pelos engenheiros no futuro. A bordo do F 600 HYGENIUS demonstraram mais duas funções de proteção preventiva: proteção ativa para os joelhos que apoia o passageiro dianteiro e encostos de cabeça com apoios laterais extensíveis automaticamente que mantêm a cabeça no lugar. Estas e outras medidas PRE-SAFE® são ativadas antes de um acidente iminente para preparar os ocupantes e o veículo para a colisão.

Olhando para trás: o veículo de pesquisa F 600 HYGENIUS

Se ocorrer uma colisão, os cintos e os airbags podem proporcionar a melhor proteção possível; se o acidente for evitado no último momento, os sistemas reversíveis PRE-SAFE® podem ser reiniciados. A base técnica do F 600 Hygenius era um Classe A modificado da Mercedes-Benz, cuja aparência ainda podia ser reconhecida.

Imagens: Grupo Mercedes-Benz AG

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