Evolução, Cintos de Segurança Mercedes-Benz

São160 veículos e um total de 1.500 peças são apresentados na variada exposição permanente do Museu Mercedes-Benz. Os “33 extras” são um destaque especial: eles podem dar vida à história da mobilidade pessoal e à cultura do automobilismo, usando detalhes que muitas vezes surpreendem. A série de boletins Mercedes-Benz Museum Inside chama a atenção para os “33 extras” e se concentra em suas histórias de fundo. A edição de hoje é sobre o cinto de segurança.

23/33: Cinto de segurança

Um clique para segurança: basta desenrolá-lo, puxá-lo sobre os quadris e a parte superior do corpo e prender na fivela – colocar o cinto de segurança antes de partir se tornou uma rotina para os motoristas e passageiros. A sua função é tão simples como eficaz: em caso de colisão, os cintos de segurança de três pontos prendem a pelve no assento e restringem a parte superior do corpo. Consequentemente, eles desempenham um papel fundamental nos sistemas abrangentes de segurança passiva dos veículos. Os acidentes significaram muitos ferimentos graves antes da introdução do cinto de segurança porque a inércia durante uma colisão repentinamente impele os ocupantes para a frente ou para os lados, fazendo com que eles potencialmente colidam com partes do interior ou corpo do veículo – ou simplesmente sejam ejetados do veículo. Os cintos de segurança melhoraram significativamente a situação.

Estreou no carro superesportivo dos anos 1950: o cinto de segurança foi introduzido pela primeira vez no que costumava ser a Daimler-Benz AG no Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198). Em março de 1957, a empresa lançou o supersportivo de capota aberta no Salão Automóvel de Genebra e anunciou o cinto de segurança, que estaria opcionalmente disponível no mesmo ano. Antigamente, este item de equipamento opcional custava DM 110 por assento. Em 1957, o sistema de retenção foi descrito como um “cinto para afivelar, design de aeronaves”: era um cinto de segurança de dois pontos, que também conhecemos em aeronaves de passageiros. Como parte da série “33 Extras”, o Museu Mercedes-Benz está exibindo um exemplar feito pelo fabricante Autoflug do norte da Alemanha.

Pioneiros da França: os primeiros inventores automotivos já ponderavam os conceitos centrados no cinto de segurança. O francês Gustave-Désiré Leveau registou a patente dos seus “Bretelles protectrices pour voitures automobiles” a 11 de Maio de 1903, concedida a 8 de Outubro do mesmo ano. O desenho da patente ilustra cintos de segurança complexos de quatro pontos, que tanto o motorista como os passageiros da frente e de trás estão usando. O sistema de retenção consistia em um cinto abdominal e dois cintos de ombro cruzados cada. A descrição de um veículo em movimento rápido no pedido de patente número FR331926 reflete o entusiasmo por este novo modo de transporte prevalecente na França na época.

Aprendendo com as aeronaves: os cintos de segurança foram desenvolvidos na primeira metade do século 20, principalmente para aeronaves comerciais e militares. O engenheiro sueco Nils Ivar Bohlin registrou o cinto de segurança de três pontos para veículos como uma patente em 1958. Ele também havia trabalhado anteriormente na indústria aeronáutica. O Escritório de Patentes Alemão citou os benefícios do sistema na tradução do pedido de patente de Bohlin, explicando que ele “restringe a parte superior e inferior do corpo de uma forma fisiologicamente benéfica e é fácil de engatar e desengatar”.

Ampla gama: em 1958, a Mercedes-Benz também introduziu o cinto de segurança de dois pontos como equipamento opcional para toda a gama de automóveis de passageiros com bancos dianteiros individuais. Por exemplo, tinha o preço de 120 DM para um Mercedes-Benz 220 S (série do modelo W 180) e 150 DM para o 300 d (W 189) (por assento em cada caso). No final do ano, cintos de segurança nos bancos traseiros também estavam disponíveis como opção. Konrad Adenauer, o primeiro chanceler da República Federal da Alemanha, também foi convencido pelo sistema. Seu carro oficial foi equipado com um cinto abdominal na parte traseira. Seu último de um total de seis Mercedes-Benz 300, conhecido como “Adenauer Mercedes”, está exposto no Museu da Mercedes-Benz no espaço de exposição Collection 4: Gallery of Celebrities.

Corrida e rali: a partir da década de 1950, um número crescente de carros de corrida no automobilismo também foi equipado com cinto de segurança. Hoje em dia, os veículos de competição geralmente possuem cintos de segurança de quatro ou seis pontos. Eles são complementados por links para sistemas, como HANS. Este suporte de cabeça e pescoço reduz a perigosa aceleração da cabeça durante uma colisão.

Três pontos e um mecanismo automático: na década de 1960, o cinto de segurança de três pontos finalmente se tornou um recurso padrão em automóveis de passageiros. Combina as vantagens de um cinto abdominal e um cinto de ombro – tal como Bohlin o descreveu em 1958. Equipado com um mecanismo de enrolamento, o sistema de retenção torna-se automático. A Mercedes-Benz introduziu esta versão particular como equipamento padrão nos bancos dianteiros em 1973 e, em 1979, também estava disponível como equipamento padrão nos bancos traseiros. Não é apenas a forma como o cinto de segurança envolve o corpo que é crítico, mas também como ele é preso: a Mercedes-Benz entregou o modelo SL Série R 107 (lançado em 1971) com um cinto de segurança preso na parte inferior do assento como equipamento padrão.

Cintos de segurança tornam-se obrigatórios: a pesquisa de acidentes demonstra claramente o efeito dos cintos de segurança. Por esta razão, muitos países os tornaram obrigatórios para veículos recém-homologados. Nos Estados Unidos, os cintos de segurança tornaram-se obrigatórios a partir de 1966 e na Alemanha Ocidental foi o caso a partir de 1974. No entanto, nem de longe todos os motoristas e passageiros colocaram o cinto de segurança. Por esta razão, o uso do cinto de segurança tornou-se obrigatório – uma decisão que inicialmente encontrou muita resistência. Na região de língua alemã, o uso do cinto de segurança tornou-se obrigatório em 1976 (Alemanha Ocidental e Áustria), 1980 (RDA) e 1981 (Suíça, após a suspensão da obrigatoriedade do uso do cinto de segurança – em 1976 – como resultado de protestos e um referendo). Os respectivos governos introduziram multas correspondentes para fazer cumprir a exigência de apertar o cinto logo depois: em 1981 (Suíça), 1982 (RDA) e 1984 (Alemanha Ocidental e Áustria). As multas por não utilização do cinto de segurança estão em vigor em toda a União Europeia desde 2006.

Pesquisa no interesse da segurança: a Mercedes-Benz tem pesquisado intensamente a segurança passiva e, portanto, também os sistemas de retenção desde os anos 1950, por ex. como parte do programa de veículo de segurança experimental (ESV). Os cintos de segurança de engajamento automático para os bancos dianteiros foram testados em 1972 no veículo de segurança experimental ESV 13. ESV 22, desenvolvido em 1973, serviu como uma plataforma para testar cintos de segurança de três pontos com três limitadores de força do cinto de segurança e tensionadores de cinto de segurança, bem como o airbag do motorista. Em 1981, o airbag do motorista em conjunto com um cinto de segurança com um sistema tensor comemorou seu lançamento de produção em série no 126 modelo da série S-Class. ESV 22 está exposta no Museu Mercedes-Benz no espaço de exposição Legend 5: Visionários – Segurança e Meio Ambiente.

Conceito do sistema: Alimentador do cinto de segurança, tensor do cinto de segurança, airbag e airbag do cinto – outras soluções complementam o sistema ao longo dos anos. Nesse contexto, os cintos de segurança são considerados o principal sistema de retenção. Por esta razão, os volantes equipados com airbags costumavam dizer “SRS”, uma sigla para sistema de retenção suplementar. E se o cinto de segurança e o airbag se tornarem um? Por exemplo, o airbag do cinto na parte traseira do modelo 222 da série Classe S foi introduzido em 2013: um cinto de segurança inflável que aumenta significativamente a superfície do cinto de segurança que está em contato com a parte superior do corpo.