Controle Eletrônico de Estabilidade completa 25 anos de lançamento

Uma tecnologia sensacional está oculta por trás de uma abreviatura despretensiosa: ESP, que significa Programa Eletrônico de Estabilidade. Ele oferece condições ao motorista em situações de condução dinamicamente críticas, aplicando uma força de frenagem medida a uma ou mais rodas e, se necessário, ajustando o torque do motor. Isso permite que o veículo siga a direção especificada pelo ângulo de direção. Em maio de 1995, a ESP estreou na série de cupê Mercedes-Benz W140.

Um dado importante para começar: o rápido aumento do sistema de assistência para se tornar um padrão mundial começou em outubro de 1997. Durante um teste, chamado de “Moose Accident Test” (Teste do Alce), de um Mercedes-Benz Classe A (W168) feito por um jornalista automotivo sueco, o compacto Classe A excedeu seus limites de direção dinâmica e tombou enquanto tentava uma manobra evasiva abrupta. O resultado foi inicialmente um revés, mas a empresa abordou o problema de frente como um desafio.

A entrega do Classe A foi adiada por doze semanas e o sistema de assistência ESP foi adaptado a todos os carros como um componente padrão. Com um resultado retumbante: o Classe A agora se saiu melhor do que seus concorrentes, mesmo em testes extremos. Em 1999, a Mercedes-Benz tornou-se a primeira marca a equipar todos os seus carros de passeio com esse sistema de segurança de direção como um recurso padrão. Esta etapa enviou um sinal para toda a indústria.

O ESP baseia-se nas tecnologias bem-sucedidas do sistema de freio antibloqueio (ABS) e controle antiderrapante (ASR), mas utiliza uma tecnologia de sensor ainda mais extensa, incluindo sensores de ângulo de direção, aceleração lateral e taxa de guinada. O sensor de taxa de guinada produzido pela Bosch é um componente essencial por trás do sucesso do ESP. Esse sensor detecta com precisão o movimento de rotação do veículo em torno de seu eixo vertical – o que significa que o sistema eletrônico pode detectar movimentos de derrapagem, por exemplo. Com base nesses dados, o sistema calcula a resposta de frenagem corretiva necessária em milissegundos.

Trabalho de desenvolvimento no interesse da direção segurança

A inovação foi desenvolvida em conjunto pela Daimler-Benz e Bosch. Os primeiros passos de desenvolvimento adotados pelas duas empresas na década de 1980 foram independentes: os departamentos de Desenvolvimento Avançado das duas empresas buscaram soluções destinadas a garantir maior estabilidade de direção em situações críticas de direção. Em 1992, as duas empresas consolidaram seus desenvolvimentos em uma equipe conjunta. Os resultados de seu trabalho foram apresentados como Dynamic Handling Control (FDR) em 1994.

O ESP foi então lançado no mercado como Programa Eletrônico de Estabilidade ESP, a partir de maio de 1995, no S 600 Coupé, modelo W140, que apresentava o sistema como um recurso padrão. O S 600 Sedã e o SL 600 equipados com o motor V12 também foram equipados com o ESP, em setembro de 1995. A partir de então, também se tornou disponível como uma opção para os V8 da Classe S Sedã e Coupé e o roadster SL. Estava disponível para a série 210 do modelo E 420 a partir do lançamento no mercado em janeiro de 1996.

Um dos mais importantes sistemas de segurança veicular

Juntamente com cintos de segurança, airbags e ABS, o ESP estabeleceu-se como o sistema de segurança mais importante nos carros modernos de passageiros. A Mercedes-Benz foi o primeiro fabricante do mundo a introduzir o ESP como um recurso padrão em todos os seus modelos. Depois disso, o número de automóveis de passageiros da Mercedes-Benz envolvidos em acidentes de trânsito com sérias conseqüências caiu mais de 42%, enquanto o número de modelos de outras marcas caiu apenas 13%, segundo as estatísticas de acidentes. Essa eficácia convenceu os outros: mais e mais fabricantes começaram a seguir o exemplo. Um regulamento da União Europeia que entrou em vigor em novembro de 2011 tornou obrigatório que todos os veículos de passageiros e comerciais recém-registrados nos países membros do bloco fossem equipados com ESP como um recurso padrão.

O Mercedes-Benz Classe A é um lançador de tendências. A democratização da alta tecnologia estabelecida na classe de luxo em um vasto espectro de séries de modelos de carros de passeio reflete-se nos equipamentos da atual série modelo Mercedes-Benz 177. O Classe A com seus derivados apresenta não apenas o inovador MBUX (Mercedes -Benz User Experience), mas também oferece os mais recentes sistemas de assistência Mercedes-Benz Intelligent Drive com a mesma gama de funções que todos os outros veículos Mercedes-Benz até o modelo Classe S W222, incluindo a condução semi-autônoma em certas situações.