Comparativo histórico, Mercedes Classe A versus Audi A2

Muitos lamentam as duas primeiras gerações do Classe A. A Mercedes já não tem um modelo compacto com menos de 4 metros de comprimento e tão prático. Na verdade, na indústria automotiva, não acho que tenha existido um modelo premium compacto que oferecesse tanto espaço em um comprimento tão curto. A estrutura sanduíche, foi uma inovação tecnológica excepcional há 20 anos e ainda é um chamariz do modelo nesses tempos.

A primeira geração do Mercedes Classe A (W168) foi um grande sucesso. Entre 1997 e 2004, com um facelift em 2001, 1.086.873 unidades saíram da fábrica em Rastatt. Junto com o facelift de 2001, uma versão de distância entre eixos alongada de 170 mm também foi oferecida. O concorrente direto do Mercedes Classe A, Audi A2, não conseguiu acompanhar o carro compacto de Stuttgart. Apenas 176.377 unidades foram produzidas na fábrica de Neckarsulm entre 1999 e 2005 e um facelift foi operado em 2003.

Um Mercedes totalmente diferente

Nada que sabíamos sobre a Mercedes-Benz foi mantido na Classe A. E muito poucos acreditavam que o conceito Mercedes Vision A93 apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt no outono de 1993 sob o lema “Repensando o carro” algum dia entraria em produção em série.

Mas a marca continuou a acreditar em sua estrela e, com algumas pequenas mudanças, o conceito Studie A apresentado no Salão Automóvel de Genebra na primavera de 1994 prenunciou o modelo da série A lançado em 1998. Em 1995, em Frankfurt, a Mercedes-Benz também apresentou o interior do carro e por meio de uma intensa campanha publicitária a companhia conseguiu tirar o ceticismo dos clientes, pois um Mercedes-Benz deve ser grande para ser uma Mercedes de verdade.

Este pequeno Mercedes teve várias inovações, seguindo os passos do irmão mais luxuoso Classe S: 72 configurações possíveis de bancos, incluindo bancos traseiros individuais opcionais, a estrutura sanduíche da carroceria ou várias formas de propulsão.

A estrutura sanduíche apresentava três vantagens:

– Permitia a adoção da propulsão elétrica por meio da montagem da bateria no piso duplo, mas também a propulsão com células a combustível

– Em caso de impacto, o motor escorrega para baixo do piso e não entra no habitáculo, evitando a lesão dos passageiros.

– Ao inclinar os motores, a frente é muito compacta e mais de 70% do comprimento do carro é dedicado ao espaço interior. Portanto, este carro de apenas 3,80 metros de comprimento era tão espaçoso quanto um VW Golf ou Audi A3.

Desse modo, novos motores precisaram ser desenvolvidos. O diferencial está integrado a caixa de câmbio e os motores são inclinados 59 graus para à frente. Os para-lamas e a porta traseira são feitas de plástico, que é mais leve e resiste melhor a pequenos acidentes.

Mas quando você entra em um território completamente novo, os riscos de problemas não devem ser negligenciados. A estrutura alta e o centro de gravidade mais alto criaram problemas.

Em 21 de outubro de 1997, Robert Collin, editor da pequena revista sueca Teknikens Varld pegou uma Mercedes Classe A carregada com lastro extra e fez uma manobra de esquiva e para surpresas de todos o carro capotou.

Fotos do Classe A tombado viajaram o mundo. E Robert Collin, então com 48 anos, ficou famoso. Entretanto, também integrou o júri do Carro Europeu do Ano.

A Mercedes foi pega de surpresa porque esta manobra evasiva não existe no protocolo de teste da empresa, tão pouco nas grandes revistas de automóveis do mundo. Mais tarde, a manobra foi chamada de teste do alce, partindo da ideia de que nas estradas das florestas suecas um alce poderia aparecer de repente e uma manobra de esquiva extrema poderia ser necessária. Mas a Mercedes-Benz não teve medo deste grande animal que é o alce e reagiu prontamente. Os alemães investiram 300 milhões de marcos alemães na introdução do sistema ESP no Classe A e em uma nova campanha publicitária gigante.

Em fevereiro de 1998, na pista de corrida perto de Barcelona, a Mercedes nos apresentou o Classe A com ESP. O carro passou em todos os testes e, nesta ocasião, foi introduziu o sistema ESP como padrão em todos os seus modelos.

Audi A2: um potencial subestimado

O rival do Mercedes Classe A, o Audi A2 não teve tanta publicidade positiva ou negativa. O conceito Audi Al2 apresentado em Frankfurt em 1997 passou quase despercebido. Mas a estrutura leve de alumínio e o conceito All-Space-Frame fariam história mais tarde.

Quando o Audi A2 chegou ao mercado em 1999, o Mercedes Classe A era um modelo de sucesso e todos os problemas eram coisa do passado. O Audi A2 teve que lutar não apenas com o Mercedes Classe A, mas também com a concorrência interna: ele só tinha um nicho estreito entre o VW Polo e o Golf, mas também tinha um Audi A3 na parte de trás do sua cabeça.

O Audi A2 não tinha nenhum sinal negativo: oferecia quase tanto espaço interior quanto o Classe A, era tão caro e com sua cara de urso de pelúcia era mais atraente para jovens e mulheres, enquanto o Classe A era mais atraente para a clientela idosa que aprecia a posição elevada de condução.

Além disso, desde então o Audi A2 se destaca com a versão A2 1.2 TDI 3L de baixíssimo peso, transmissão automática e motor diesel de três cilindros que apresenta um consumo de excepcional de 33 km/l. E hoje ou principalmente hoje um carro com tal consumo atrairia muitos clientes. O A2 1.2 TDI 3l também se destaca com um Cx recorde de apenas 0,25 (o carro de produção tinha 0,28) enquanto o Classe A tinha um Cx de 0,31.

Os preconceitos são confirmados ao dirigir? De modo nenhum! Você pode sentir no vulcânico A170 CDI vermelho com motor diesel de 2 litros da coleção do Museu Mercedes-Benz que o carro é muito estável graças aos largos largas e à suspensão relativamente firme. O Mercedes Classe A também é um companheiro manobrável com sua direção agradavelmente direta, que não é muito servo-assistida nem afetada por excessivas influências de direção.

Em uma pista perfeitamente plana, o Classe A, que pesa pouco menos de 1.200 quilos, passa rapidamente pelas curvas. Seu poderoso diesel harmoniza-se bem com o câmbio automática de cinco velocidades opcional.

Por outro lado, o interior com plásticos coloridos não está no nível esperado de um Mercedes. No entanto, um progresso significativo foi feito na segunda geração W169 após o facelift.

No A2, que chega a rebaixar o limite de 1000 quilos do peso bruto, você senta mais nele do que nele. Nesta disciplina, o piso sanduíche do Mercedes cobra seu preço, forçando as pessoas altas a dobrar as pernas como se estivessem em uma cadeira. Assim, você se senta no alto e aproveita a vista panorâmica e o conforto ao entrar e sair.

Audi A2 no teste de direção oferece melhor conforto ao dirigir. Mas não é tão manobrável quanto o Classe A. Com o motor de injeção direta, a caixa de câmbio de cinco marchas e a direção direta Audi A2 são agradáveis ​​de dirigir. Embora não tenha a estrutura sanduíche do Classe A, o espaço interno é um pouco menor, mas ainda comparável ao do Classe A.

O Classe A é mais espaçoso e mais incisivo, mas a Audi também se beneficia de uma técnica de primeira classe. Infelizmente, seu potencial foi subestimado e ele nem mesmo gostou da publicidade do Classe A. Porém, o conceito do Classe A é mais avançado porque no final das contas o Audi A2 é um carro clássico e apenas a carroceria de alumínio faz a diferença em comparação com um carro normal.

Fotos: Auto Motor und Sport