As peruas Mercedes-Benz da série 123

No Salão do Automóvel de Frankfurt, em setembro de 1977, o chamado “modelo T” – “T” para turismo e transporte – foi apresentado como a terceira variante de carroceria da série 123; pela primeira vez, uma perua era produzida internamente pela Mercedes-Benz e estava no programa oficial de vendas. A produção começou em abril de 1978 na fábrica de Bremen, que antes estava reservada para a produção de vans e que agora estava sendo expandida como unidade de montagem de automóveis.

Técnica e estilisticamente, as peruas da série S123 correspondiam em grande parte aos sedãs em que se baseavam: além do visual traseiro diferente e das mudanças resultantes, não havia diferenças. Agregados, sistema de freios e chassis foram retomados dos sedãs praticamente inalterados. As station wagons também tinham um eixo traseiro de braço semi-arrastado, que agora era combinado com controle de nível hidropneumático como padrão, bem como um eixo duplo na dianteiro.

As station wagons, que tiveram sucesso imediato, foram oferecidas com motores a diesel e gasolina; a gama de modelos compreendia inicialmente as versões 240 TD, 300 TD, 230 T, 250 T e 280 TE. Assim como nos sedãs, havia diferenças no equipamento da carroceria: apenas o modelo top 280 TE tinha faróis retangulares de banda larga e grades de entrada de ar cromadas na frente do para-brisa. Todos os outros tipos foram equipados com os característicos faróis duplos e grades de entrada de ar pretas.

Nos anos de 1978 e 1979, foram feitas as mesmas mudanças na gama de motores para as peruas como para os tipos de sedãs correspondentes. Primeiro, em agosto de 1978, a potência do 240 TD foi aumentada para 72 cv. Um ano depois, em setembro de 1979, o motor diesel de cinco cilindros no 300 TD e o motor de carburador de seis cilindros no 250 T também experimentaram um aumento na potência.

Entre junho e novembro de 1980, três novas variantes complementaram a gama de modelos das station wagons. Em junho, o 230 TE foi apresentado pela primeira vez, substituindo o 230 T por um motor de carburador que estava em produção há dois anos. O motor de quatro cilindros de 2,3 litros completamente recém-desenvolvido com injeção de combustível controlada mecanicamente desenvolveu 136 cv e substituiu o motor de carburador anterior com o mesmo deslocamento não apenas na perua, mas também no cupê e no sedã.

Em outubro de 1980, começou a produção em série do 300 TD Turbodiesel, que já havia sido apresentado no outono do ano anterior. Este foi equipado com turbo e fornecia e 125 cv do motor de cinco cilindros de 3,0 litros, que também foi instalado no modelo de exportação Classe S 300 SD da mesma data. O 300 TD Turbodiesel foi o primeiro carro de passeio da Mercedes-Benz disponível no mercado nacional com motor turbo e em termos de preço ocupou a primeira posição da série de modelos. Assim, tal como o 280 TE, apresentava-se com um equipamento de carroçaria superior com faróis retangulares de painel largo e grade de entrada de ar cromadas na frente do para-brisas.

As peruas da série Mercedes-Benz 123 de 1978 – 1985

A partir de novembro, outra variante do modelo T saiu da linha de montagem, que já havia sido apresentada ao público em junho junto com o 230 TE. O novo 200 T tinha um motor de 2,0 litros de quatro cilindros alimentado por um carburador de corpo duplo com 109 cv, que havia sido desenvolvido em conjunto com o motor de injeção de 2,3 litros de 136 cv. Ambas os trens de forças representavam diferentes versões do M 102 de quatro cilindros em linha, totalmente redesenhado, diferenciando-se apenas no deslocamento e no tipo de preparação da mistura ar-combustível.

O ABS estava disponível como opção para todos os modelos da série 123 a partir de agosto de 1980 e, em janeiro de 1982, o airbag foi adicionado como uma opção.

Pacote de atualizações

Em setembro de 1982, as station wagons, como as outras famílias de tipos da série 123, se beneficiaram de um extenso pacote de atualização do modelo. A característica distintiva mais marcante das variantes melhoradas eram os faróis retangulares de banda larga, que anteriormente só haviam sido instalados nos modelos de topo de linha. As grades de entrada de ar na frente do para-brisas eram agora uniformemente pretas e as telas defletoras de proteção nos pilares A foram otimizadas para minimizar o ruído do vento. Outras melhorias afetaram vários detalhes do interior. Além disso, os modelos de quatro cilindros passaram a ser fornecidos com direção hidráulica como padrão. Para o 250 T, todas essas medidas chegaram tarde demais; produção já havia terminado em agosto de 1982.

Em janeiro de 1986, os modelos T de primeira geração foram retirados de produção. A produção em série dos modelos da série 124 já havia começado em outubro/novembro do ano anterior. Nos quase oito anos de produção, um total de 199.517 unidades da série S 123 foram construídas na fábrica de Bremen.

Fotos/fonte: Mercedes-Benz Group AG via MBPassion.de