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A curiosa história do caminhão Mercedes-Benz LP1513

A curiosa história do caminhão Mercedes-Benz LP1513

Close-Up – o nome da série do Museu Mercedes-Benz já diz tudo. Cada parcela conta histórias surpreendentes, emocionantes e profundas, mostrando detalhes de um veículo, exposição ou um elemento de arquitetura e estilo. Em destaque desta vez: o caminhão tanque de combustível Mercedes-Benz LP 1513 de 1974. Ele vem da geração de caminhões dotado de cabine avançada (conhecidas também Cab-Over), também chamadas de “Cabines Cúbicas”, sendo apelidado de “calendário do advento”.

Nº 4/2021: O “calendário do advento”

24 portinhas: onde no Museu da Mercedes-Benz existe um calendário do advento? Claro, na loja. Na época pré-natalina, os fãs da marca podem escolher entre quatro kits de modelos diferentes, cujas peças ficam escondidas atrás das 24 portas. Um 300 SL Coupé (W 198) ou um Mercedes-AMG GT Coupé (C 190), por exemplo, vai surgir no Natal – nem sempre tem que ser chocolate.

Calendário do advento para o ano todo: bastante surpreendente, por outro lado, é um “calendário do advento” que está em exibição durante todo o ano na exposição permanente do Museu na Sala de Coleção 2: Galeria dos Portadores. É um LP 1513, que na década de 1970 estava nas estradas como caminhão para aquecimento. Possui três portas na frente, além de abas adicionais dentro da cabine e em outros lugares. Esse projeto é o motivo pelo qual toda a família de caminhões de “cabines cúbicas” recebeu o apelido do advento. Não há tantas portas quanto em um calendário de advento real – e, claro, você não pode esperar chocolates ou kits de modelo atrás delas. Mas o que está atrás das portas?

Cabine cúbica: o tanque de óleo para aquecimento do Museu Mercedes-Benz, construído em 1974, pertence à série de veículos comerciais de porte médio com a chamada cabina cúbica, introduzida em 1965. Esta geração de caminhões com a estrela também foi disponível em uma versão leve (também a partir de 1965 – como os primeiros produtos da então nova fábrica em Wörth) e em uma versão pesada já em 1963. Visualmente, as três classes podem ser distinguidas pela posição do farol, para Exemplo: nos “calendários do advento” leves preenchem toda a altura da grade do radiador, nos caminhões médios preenchem a metade inferior e nos veículos comerciais pesados ​​possuem os faróis abaixo do radiador.

Radiador, faróis e muito mais: A grade do radiador do tanque de óleo para aquecimento esconde as três portas mais proeminentes deste “calendário do advento”. No meio, uma aba articulada na parte inferior se abre, atrás da qual o radiador com um bico de enchimento para o refrigerante pode ser alcançado, entre outras coisas. À esquerda e à direita, portas com dobradiças verticais dão acesso, por exemplo, aos faróis de troca de lâmpadas e às abas de ventilação para o interior da cabine. O motor e o bocal de enchimento do óleo, por outro lado, podem ser alcançados pelo motorista de dentro da cabine: há uma portinhola de serviço no túnel de transmissão entre os bancos.

“Caminhão Pullman”: de acordo com a tradição da Mercedes-Benz, as diferentes variantes levam a abreviatura “LP” antes da sequência numérica da designação do modelo. “L” significa a palavra alemã para caminhão e “P” (derivado de “Pullman”) para cabine. A combinação dos números 1513 na exposição no Museu da Mercedes-Benz na Sala de Coleção 2: Galeria das Transportadoras refere-se, portanto, a um peso bruto do veículo de 15 toneladas e uma potência do motor de cerca de 130 cv. Para ser preciso, o motor de seis cilindros em linha com uma cilindrada de 5675 cm³ desenvolve 96 kW (131 cv).

Modernismo clássico: Ergonomicamente e esteticamente, as cabines dianteiras cúbicas apontam claramente o caminho para a era moderna. No entanto, seu visual técnico também segue parcialmente os conceitos clássicos. Isso se aplica em particular à função de inclinação da cabine, que estava faltando no início. Esta é a razão pela qual vários componentes principais são acessíveis por meio de várias abas.

A última portinha: a produção das cabines cúbicas da Mercedes-Benz chegou ao fim em meados da década de 1980, com apenas os modelos leves ainda sendo construídos. No entanto, o princípio das abas de manutenção distribuídas sobre a cabine do motorista há muito tempo perdeu sua utilidade porque mesmo os “calendários do advento” tardios são oferecidos com uma cabine basculante. E nas séries de modelos subsequentes, como a “New Generation” (NG) produzida a partir de 1973, as cabines inclináveis ​​foram padrão desde o início. Eles podem ser inclinados para a frente hidraulicamente, permitindo um acesso conveniente aos componentes técnicos. 9.406 unidades do LP 1513 foram construídas de 1967 a 1976.

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